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肖突然发现防弹汽车的座位上放着份《朝日新闻》，日产汽车宣布将在 1997 年量产纯电动车的新闻被红笔圈出，旁边用日文写着 “需解决电池专利问题及原料采购”。”
显然，日产汽车他们也被矿价涨得没了办法。
赵卫东跑过来递过3g手机，气喘吁吁地说：“美林王国工厂来电，刚才接到EL总部的传真，他们想引进我们的电池技术。”
“愿意支付每台车300 美元的专利费，还说可以接受镍矿价格，态度软化了不少。”
“他们是傻的?”
“锂电池车都出来 了。还用镍电池！”
“和他们说清楚，镍电池是淘汰的技术。”
“如果他们要坚持要用镍电池，就给他们。”
“告诉EL，技术可以谈，但专利必须归福马。”
“矿价？让他们去找大田竞价，价高者先发货。”
“对了，把 1992 年大他们合作开发电动车的资料整理出来，看看他们的电池能量密度有没有超过我们的 140Wh/kg”
“肖总，我赌他们没有，更赌他们现在连原料都凑不齐，谁让他们当初不控制产业链呢。”
第二天。
《华尔街日报》发布了头版 头条：锂电池海啸：美华王国车企用 186 英里续航碾压底特律。
“当通用还在为铅酸电池的续航突破 50 英里（测试车是空车，跑得远些）欢呼时，福马汽车已经将电动车的战场烧到了底特律家门口。”
记者汉森在报道中用加粗字体强调：
“186 英里 —— 这是福马 E1 的续航里程，相当于从纽约开到波士顿再折返，中途无需充电。
更可怕的是，他们的锂电池循环 1000 次衰减仅 5%，而通用 EV1 的铅酸电池撑不过 300 次。”
从而形成了全方位的碾压。
最后一段带着惊叹：“发布会现场，一位德国工程师拆开 E1 的电池组后当场沉默 ——
“200Ah 的圆柱电芯排列精度堪比瑞士钟表，这技术，至少领先行业五年。”
英国《泰晤士报》财经版则报道：《内燃机的葬礼：从香港驶出的电动革命》
“伦敦到爱丁堡的距离是 400 英里，福马 E1 只需充两次电就能跑完，而传统燃油车要加三次油。” 记者克莱尔?沃特森的报道充满宿命感。
她描述了试驾体验：“踩下电门的瞬间，没有发动机轰鸣，只有电流的低吟 —— 这辆 2.8 万美元的车，加速比宝马 3 系还快。
更疯狂的是充电网络,欧美有16 万家加油站的充电桩像毛细血管般铺开，比麦当劳的门店还密集。”
文章特别提到专利墙：“日内瓦寄来的 PCT/CN95/00012 号专利证书，像一把锁锁住了未来二十年的电动车技术。
一位不愿具名的大田高管坦言：‘我们的锂电池研发至少落后福马 18 个月，现在连镍和锂都买不到足量的，怎么追？’”
小日子《朝日新闻》：福马 E1，小日子车企的午夜钟声。
“当福马的工程师在香港展示‘零下 20 度续航保持 85%’的测试视频时，东京银座的汽车展厅里，日产的电动车模型正在被悄悄撤下。” 记者山田太郎的文字透着焦虑。
报道算了一笔账：“小日子车企的锂电池成本约 1500 万日元 / 组，而福马凭借专利和资源垄断，成本仅 50 万日元（远没这么高）。
更致命的是，福马在美华王国的超级工厂日产能突破 500 台，听说以后可以日产2000台。我们的横滨工厂还在调试生产线。”
“而且他们还在建大量的工厂。
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