第182章 拦阻着舰第一人李干（1/2）

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八月份是海参崴一年当中平均气温最高的月份，这个城市的气温常年保持在十几度，除了只有三个月的气温是个位数，是避暑的好地方。

不过，夏季天气多变也是一个特点，沿海地区进入了夏季，受海洋季风影响，基本都是这么个路数。

李远海下达指示，“洞幺，暂停起飞。”

“洞幺明白！”李干回答。

尽管他以前飞过舰载战斗机，但现在的情况不同，蒸汽弹射器尽管进行了多次弹射小车的试验，但是实机弹射还是第一次，而且歼-15又是试验状态中的飞机。

稳妥第一位。

半个多小时后，大雨停了，众人松了口气，气象部门的人更是心里那块大石头放了下来。

预测出现这么大的误差，气象部门是有责任的。

“洞幺，可以起飞。”李远海下达了起飞指令。

李干竖起大拇指，起飞控制员立即竖起大拇指，操控蒸汽弹射器的控制员按下释放按钮。

李干左手紧握扶手，右手虚握操纵杆。

蒸汽弹射器瞬间迸发出强大的气压，牵引着战机高速向前滑跑，在短短的两秒钟之内，战机的速度就达到了142节，即大约270公里每小时。

这是战机起飞所需要的速度。

因为是陆基舰载机训练场，因此蒸汽弹射器设定的两秒加速峰值为180节，即335公里每小时。

原因在于，航母在起降舰载机的时候，是迎风高速航行的，航母本身有30节的航速在，而陆基舰载机训练场没有办法做到这一点，只能提高蒸汽弹射的加速峰值来实现。

92米的加速滑跑后，李干立即向后拉操纵杆，战机起飞！

飞行塔台一阵欢呼，这标志着东大海军舰载战斗机部队，完成了首次弹射起飞。

这只是开胃菜，真正的难点在拦阻降落。

拦阻着舰是世界公认的超高难度飞行动作，没有之一。

飞行甲板的降落跑道一百来米长，飞机要以起飞速度触舰，挂上第二道或者第三道拦阻索，如此才能安全着舰。

挂上第一道拦阻索说明降落高度过低，有撞上舰艉的风险，挂上第四道拦阻索说明降落高度过高，有掉进海里的风险。

东大海军正在建造的首艘航母，采用的飞行甲板采取的是120米降落跑道，第一道拦阻索距离飞行甲板尾端是50米，四道拦阻索之间的距离是12米。

区区12米的间隔，对起飞速度着舰的飞行员来说，和穿针引线没有什么区别。

另一个难点在于，飞机要保持起飞速度进行着舰，如果挂索失败，飞机能够立即进行复飞。

说白了，这种降落方式就是飞机起落架砸在甲板上，飞机的机身结构、起落架系统，全部都要加强，一定要比陆基飞机的强悍，否则根本扛不住如此强大的冲击力。

对飞行员来说，在几百米的空中，飞行甲板就是指甲盖大小，要以三百多公里的速度精准地砸在甲板上，而且还要挂上第二道或者第三道拦阻索，太难太难了。

最理想的情况是挂上第二道拦阻索，这是最有的中间值。

李干在机场上方绕场飞行了十几分钟后，请示进行拦阻降落。

李远海批准了。

任务转到了飞行甲板左侧的着舰指挥官身上，有三个人，全都是老毛子，他们身边分别有三名东大海军的停飞飞行员，都是四十岁以上的。

飞机能不能精准着舰，着舰指挥官的作用非常重要。

着舰灯光指示系统是直接用的美国佬的技术，着舰指挥官通过控制灯光，告诉飞行员飞机的相对状态。

偏左了还是偏右了，高了还是低了，“十”字型灯光指示系统会用不同颜色的灯光给提示飞行员，而且这种灯光能够穿透气雾，并且在昼间依然有良好的光亮。

李干建立降落航线后，目光在着舰灯光指示系统和甲板之间来回扫视着，一点一点地调整着飞机的姿态。

“很好，保持住。”着舰指挥官用俄语说。

李干用俄语回答，“明白。”

忽然一阵风过来，飞机姿态顿时被破坏了。

此时，飞机的位置距离飞行甲板仅有5公里。

时速335公里，即每秒差不多1公里，即飞机5秒钟之后，就要挂钩了。

仅仅5秒钟！

这个时候，飞机的姿态飞行姿态被阵风破坏了，左右角度、上下角度，全都破坏了。

只有5秒钟的反应时间。

开过飞机的都知道，突然袭来的阵风通常是连续不断的，此时李干遇到的就是这种样式的。

连续不断的阵风袭来，也可以称之为横风，因为是从东面吹来，而海参崴空军基地这里的舰载机训练基地，跟随的是夏季向南起降的原则。

即跑道呈现南北走向，夏季吹南风，因此是由北向南起降，冬季吹北风，由南向北起降。