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来自东方的挑战，让欧美惶恐。
而位于东方的日本，对于邻国这个庞然大物，有着千年的注视。
他们比谁都清楚，中国之强大，在于其百姓，在于其强大的组织力。
一旦让其崛起，日本将不可避免的要与之竞争，从而走向衰落。
所以，援助中国，获取中国市场，以应对欧美越来越紧张排斥的态度和举措。
这可以。
但是，要帮助中国建立汽车工业化，建立一套对接世界的工业基础。
这不可能，这是痴人说梦。
没有任何一个日本人会做出这样的选择。
所以，他们在转移的全都是劳动力密集型产业，就连德国奥迪、大众、美国通用、吉普、福特等车型与中国汽车公司建立合资工厂。
至今纹丝未动。
他们出售给中国的，都是整车，连零件组装都没有。
在前世，直到接近千禧年。
其首家整车合资企业一汽丰田于1995年成立，那也是眼见一汽大众风靡全国，占领市场。
日本车企在德国汽车的大扩张的危机下，才进行的合作。
哪怕是早期的尝试如1984年与沈阳金杯客车合作，最后也因技术授权缘故，直接被终止。
所以，眼见此时奥迪与一汽在汽车零部件的全面合作。
日本人，已经察觉到了危险的信号。
此时，日本，丰田市，丰田董事会正在召开。
这里的空气近乎凝固。
没有争论，只有一种冰冷的、带着锋利敌意的共识在蔓延。
桌上摊开的，是一份更为详尽的评估报告，甚至附上了几位已赴华德国退休工程师的背景分析。
“目前奥迪在鼎峰控股的授权下，出于对中国内地市场的渴望，已经放开了对于零部件的控制，正在培育中国数以百家的零部件工厂对标德国标准，生产研发高质量汽车零部件。”
“奥迪则与一汽、二汽、北汽、上汽、广汽等中国车企，在东北、华中、华北、华东、华南等地已经谈拢，在未来三到五年间将相继建立多家汽车维修中心，并设立企业代表处。”
“并且，根据最新情报，在邵维鼎的直接示意下，奥迪在燕京、广州两地预开设维修培训中心，在中国本地、为中国市场培养汽车维修人才。”
“在零部件本土化方面，以中汽为代表的中国汽车行业，协调了百家零部件企业，以及相关科研单位，为未来合资打造了生产基础。”
一系列的报告，逐一发放到了本田列会的各位董事面前。
看着这些报告，听着分析。
气氛无比凝重。
“愚蠢！”
一位负责技术统括的常务董事终于忍不住，低声喝骂，“德国人为了短期市场，正在亲手拆除技术壁垒！”
“基础零部件攻克，维修学校？哼，这只是开始。”
“等到中国人吃透了底盘悬挂的工艺，理解了发动机控制的逻辑，我们的优势还能剩下什么？”
另一位董事则阴沉着脸：“坂本君，这可远远不只是零部件出口的问题，”
“更可怕的是这种‘共同体’模式。”
“它像一张网，正在把中国的工业基础和科研力量编织起来。”
“一旦这张网织成，它要捕获的，就不仅仅是奥迪的订单，而是未来整个中国汽车产业的自主权。”
“到时候，我们淘汰的技术，还能作为‘奢侈品’卖给他们吗？”
零部件出口、技术再生价值。
是先前他们遏制中国汽车工业发展的两张王牌。
现如今，奥迪这一搅局，一旦帮着中国实现了汽车零部件国产化，那以后他们日本的汽车零部件该卖给谁？
卖给韩国人吗？
韩国人难道不会买更便宜的中国零件？
如果中国人真的能生产出符合国际标准的汽车零部件。
甚至都能接到国际订单。
这可是和他们直接抢生意了。
