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接着，杜鲁门看向哈里曼会长：
“哈里曼会长，希望您能永久放弃对芝加哥 - 伯灵顿 - 昆西铁路的收购合并意向。”
哈里曼意识到这是大势所趋，无奈选择放弃。
对于大北方铁路，因其在纽约证券市场跌幅仅3%，财务状况稳健，所以维持现状。
然后，杜鲁门宣布：
“第四项议案，新的大陆横贯铁路即将诞生，名为BNSF。
它将整合芝加哥 - 伯灵顿（B） - 昆西铁路、北方（N）太平洋铁路、圣达菲（SF）铁路及美国东北部部分铁路线路。”
这一消息再次震惊全场，尤其是哈里曼，
他眼睁睁看着自己本可迈出的关键一步，成为对手大陆横贯铁路的一部分。
“第五项议案，以宾夕法尼亚铁路（PRR）为核心，合并纽约中央铁路、伊利铁路、切萨皮克 - 俄亥俄铁路、特拉华 - 哈德逊铁路等美国东北部铁路，打造另一个铁路巨头。”
同时，杜鲁门还提出了新的铁路公司等级标准：
“Class 1，涵盖大陆横贯铁路及大陆纵贯铁路；
Class 2，为州级区域铁路网；
Class 3，将其余不良铁路合并为铁路信托。例如，联合太平洋铁路虽不完全符合大陆横贯铁路标准，但将被归入Class 1。”
这一标准将成为未来铁路行业的绝对身份制度，执行该标准的联邦铁路协会权力也将大幅增强。
＞＞＞利益分配与各方反应
接下来是对铁路行业利益的分配。
“BNSF和大北方铁路，由JP摩根银行接手，毕竟这两条铁路原本就由JP摩根银行掌握决策权。”
众人虽略有遗憾，但也表示认同。
“西部的Class 2铁路公司，将打包交给富国银行。”
富国银行行长劳埃德·特维斯满意地点头，
这意味着他在西部铁路的话语权得到增强，同时也能制衡哈里曼的联合太平洋铁路。
最后，谈到备受瞩目的宾夕法尼亚铁路（PRR），杜鲁门宣布：
“将50.1%的决策权交给花旗银行，花旗银行将拥有运营宾夕法尼亚铁路（PRR）的权力。
不过，持有49.9%决策权的JP摩根银行将拥有大股东否决权。
花旗银行行长，您同意吗？”
花旗银行行长威廉·洛克菲勒抚摸着胡须，警惕地看着杜鲁门，随后大笑道：
“若这都算‘礼物’，那圣诞老人都该失业了。哈哈！”
不过最终，他还是认可了这一分配。
最后，杜鲁门环顾全场：
“以上就是我提议的新铁路时代蓝图，赞成的请举手。”
瞬间，数十只手齐刷刷举起。
摩根行长欣慰地笑道：“全票通过。”
杜鲁门微微一笑，这场关乎美国铁路行业未来的秘密会议，至此完成了它重塑行业格局的使命，而杜鲁门也将迎来属于自己的回报。
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