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“滇省？”
高兴疑惑道：“这飞机不是民航羊城管理局的吗？”
“这你算问对人了。”
大哥也是个好为人师的，侃侃而谈：“80年3月5日，燕京最高层决定民航脱离军队建制改为大内直属局，不再由空军代管。”
“同一年，《最高日报》发表了一篇《民航要走企业化道路》的社论，民航的管理体制开始走上企业化道路。”
“83年底，我们滇省正式决策筹建滇省航空公司。”
“85年4月4日，民航局与我们滇省签订《关于组建滇省航空公司的协议》，4月17日，民航局批准组建滇航。”
“85年11月28日，我们滇省用4000多吨锡换来的外汇于85年1月12日订购的两架波音737-300型客机中的第一架B-2517号机降落在巫家坝机场，次年2月，第二架B-2518号机抵达。”
“86年1月9日10点30分滇航的大波波737客机迎来了首航，B-2517号机搭载140名乘客首飞燕京并成功往返。”
“妈耶。”
高兴心里感慨道：“要不怎么说能当干部的都不是一般人呢，瞧瞧人家这记忆力，几点几分都能记得住。哪像咱姓高的，昨天晚饭吃的什么，咱都记不大清了。话说，我昨天晚饭到底吃的什么呀？”
“但是……”
大哥继续道：“滇航成立初期管理体制不顺，飞机属于我们滇省但经营管理却属于民航局。气象、安全由民航负责，用油需民航局批准，修理要民航局组织，我们滇省只是参与，连账目都没有资格查看。”
“因此，滇航运量受到极大的掣肘，86年客运量还不足十万人。”
“一年就拉十万人，按一张票一百块钱，一年收入也才一千万而已，刨除工资、燃油等运营成本，一年也落不下多少钱。一架客机使用寿命也就25到30年，两架大波波737用到报废都回不了本吧？”
高兴心里盘算道。
高老板甚至想过搞个民营航空公司玩玩，挣不挣钱无所谓，只要不赔钱就行，主要是可以利用职务之便跟空姐谈谈心啥的。
这样看来，谈心的代价好像有点略高。
“于是87年我们滇航把两架大波波737-300转给了财大气粗的粤省，然后用卖飞机的钱翻修了春城巫家坝机场和保山、思茅、昭通3个支线机场。这架飞机从我们滇省飞走的时候，我就在底下看着。”
左座大哥说着还擦起了眼泪。
“你们那锡够贵的啊。”
身上的铜臭味越来越重的高老板道：“卖4000多吨锡的外汇就能买来两架大波波737，一吨得两三万美刀了吧？”
“嗯。”
左座大哥道：“我们卖的时候差不多在两万五千美刀一吨，幸亏卖得早，到85年10月以后，国际锡价每吨就被打到不到两万美刀。”
“那确实挺值钱，就是这价格波动得有点大。”
高兴道：“一吨钢现在也就两千左右，单位还是软妹币。”
“没办法。”
左座大哥道：“60年代以前牛牛国既是锡生产又是消费国，但产量远远小于消费量。56年，英国锡主产区Cornwall地区的生产厂家联合大马、印尼和南美国家的生产厂家成立了国际锡协会。”
“国际锡协会成员国的锡产量占据全球90％以上，处于绝对的垄断地位。咱们国家这点锡产量也就是人家的零头，所以锡价格高低由人家说了算，咱们只能被动接受。这一降价，外汇收入大跌。”
“不过，外国人再坏，也没有咱们华夏人坏。”
左座大哥把眼镜摘下来，对着镜片哈了口气，然后边用手绢擦边道：“卖给外国人，虽然价格由人家说了算，但人家说什么时候给钱就什么时候给钱。卖给咱们华夏的国营厂，最后只能形成三角债。”
“我这趟去冰城要账，最后被当地国营厂的人打出来了。”
