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下一个议题是什么？
自然是关于合资品牌的事情了。
这样一些东西也会比较容易操作。
想到马自达两年半要换三个品牌，陈尘就差点笑出声来，和吕布同学有得一拼。
关于合资公司，如果不是收购整个马自达溢价比较严重，岛国也不愿意卖，陈尘直接就能把他们整个公司给收购下来。
30多亿美元的市值，对红星来说小意思。
问题在于岛国政府不同意进行这样的收购，而且在陈尘看来，他们也不值40亿美元。
所以还是建立一个合资公司比较合适。
有时候在全球市场卖车，不一定非要卖整车。
像水果汽车那样，红星不照样挣的盆满钵满？
“陈总，目前马自达华夏这边的体系比较复杂，让渡边和您先简单说一下吧，他是原一汽马自达的负责人，现任马自达华夏业务总经理。”
渡边次郎站起来对着陈尘做了一个简单的自我介绍，然后说道：“陈总，卢总，我们马自达在2022年从一汽剥离，完全并入到了长安汽车之中。”
“现在的产品线主要有昂克赛拉，cx-30，cx-5，cx-50和cx-90，EZ-6等几款车型，只不过除cx-5和昂克赛拉外，其他的车型月销量都在几百台徘徊……”
“在并入到长安汽车之后，原本属于一汽马自达的研发和技术团队有一部分被一汽扣留在他们那，目前我已经和一汽集团进行沟通，希望能将这一部分技术人员重新带到新公司中。”
“至于原本属于长安的技术团队，陈总这点实在是抱歉，因为合约问题他们恐怕无法到新公司来。”
“门店数量目前我们有还有204家，截止目前有82家和长安完成了交叉销售体系，这部分的话和贵司进行合作后，我会做进一步的调整。”
情况就是这么个情况，全球市场还能排在16名的马自达，在华夏简直是惨不忍睹，全部车型加一起也就不到7万的销量，仅占他们全球销量的5.7%。
就这点销量，他们能活着，简直就是一个奇迹。
他们2023年7万的销量，对红星来说，就是刚过去的五一假期中一天锁单量罢了。
不过全球市场，特别是霉国市场，马自达还是挺给力的，2023年全年卖出去37万台，成绩很不错。
陈尘同样也看中了他们的全球渠道。
红星汽车在欧文的推动下，全球的门店在以一个缓慢的进度进行开设，原因也很简单，供应国内就很困难了，没有多余的产能去在全球市场攻城略地。
不过这方面相信在未来两年中会有很大的改善，随着渠道开始铺设，红星也有预期的准备在国外开设工厂。
（国际市场嘛大家都懂得，有些国家用关税和进口配额的限制，让你不得不在他们那边进行本土化生产，拉动他们本地的经济和就业，这点咱们也是一样的，大哥不笑二哥，想国际化有些东西哪怕再恶心也要经历，老马建个厂被欧洲人搞得差点恶心死，最后为了卖车，还是捏着鼻子给忍下来了。）
“对于新公司，渡边先生有没有什么新的打算？”原石头扫地机器人团队现红星汽车售后以及品牌负责人李磊问道。
渡边次郎沉吟一番后说道：“李经理，关于新的合资公司，我计划将原本的产品线进行停产，重启一下阿特兹以及cx-4的产线，其他的车型属于长安，根据合约恐怕无法带到新公司来……”
“这些不重要，哪怕开发新的车型红星也会派出相应的技术团队，现在重要的是可以谈一下股权分配问题了。”陈尘非常粗暴的打断了渡边次郎，在他看来这些有得没得东西并不重要，等新公司成立以后，这些都可以慢慢的去研讨。
