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那么只有一个答案，这个2200兆帕，是h20车身上使用高强度钢材的屈服强度。
这也正好印证了为什么h20那么硬的原因。
这点很多消费者现在听到卢伟奇的解释才明白，可在座的这些汽车产业的人可是门清啊。
他们早就通过拆解测试，知道h20里面的这点猫腻，只不过红星不提，他们也不愿意说罢了。
现在卢伟奇上来就把这层窗户纸给捅破了，让很多人心里都生出一种不祥的预感来。
这个卢伟奇不会是老毛病又犯了吧？
坐在嘉宾席第二排的通用汽车凯迪拉克市场营销部部长tim heile，这会看着卢伟奇心里只有一个想法。
知己啊！
对，就得这么科普一下！
就得让消费者知道，这玩意不是说随便标一下，让消费者看看就完了的。
俺们洗浴王流量小，声音小，就算是宣传了什么是屈服强度，也没有几个消费者关注。
但是红星不一样，卢伟奇讲完，今天晚上100%这个东西就会被大家记住，也会成为很多人买车关注的一个点。
毕竟谁也不愿意拿自己的小命去开玩笑。。。
不过tim heile这会心里也有点纳闷，红星的这车不是说价格14万左右吗？
你搞了一个1860兆帕的屈服强度上去是什么意思？
生怕人家死你们红星车里？
“星耀p3，8横6纵的笼式结构车身，整车车身82%以上是高强度钢，超强钢以及热成型钢。”
“A柱、b柱、c柱里面的结构都用了phs热成型钢，屈服强度大于1600兆帕。”
“就连我们的车辆座椅都采用了1000兆帕屈服去昂达的高强度钢来替代普通钢材料制作骨架。”
“而且，大家看到我们车身里标红的地方没有？”
卢伟奇在舞台上放出了一张完整的p3车身结构图，车身的骨架上面有不同的部位有不同的颜色。
红色，黄色，蓝色这三种色观众还是能看得懂的，大家也都是这么展示的，不同的颜色代表使用了不同的钢材。
红星这里也不例外，因为一台车不可能全部都用什么高强度钢，热成型钢，该用铝合金的地方还是必须要用的。
只要保证结构件的强度，就能保证发生事故时候的车内空间，至于说覆层之类的全部用铝合金或者铁皮，全烂了也没事，只要能保证人没事就行。
“其实放出来这个图，我想告诉大家的是，我们在车身A柱b柱和车辆侧边梁的夹层中还使用了我们红星的Zh-p2合金。”
