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“这就是我们的储能设备，单个储能堆能够存储345度电，最大拥有1200kw 的放电功率，可以在需要的时候当做电网补充。”
“而且大家担心的超充价格问题，也在这个储能堆上面得到缓解，不会比之前的充电价格贵多少。”
“嗯，我们目前核算下来大概比之前贵15%到20%，折算下来大概是在1.2元每度电。”
“当然，这只是一个预估的价格调整，具体价格会根据时间段，所处位置的不同会有所调节。”
卢伟奇简单的介绍，基本上稍微懂点这类常识的观众都瞬间理解。
既然这么高的功率，对电网有压力，那直接拿储能堆来分担，在电网压力大，功率不足的时候，这些储能堆就会开启放电，对电网进行补充。
而在晚上谷峰电的时候，又可以利用夜间电价便宜给储能堆进行充电，尽量做到平衡充电站的充电价格。
此时不少其他车企再次把当初陈尘说的那个充电协议问题给翻了出来，当年陈尘做车的时候就在业内说，想和大家一起把充电协议尽可能的统一兼容一下。
结果当时没人当回事，寻思着红星搞车最多也就每年卖给十万八万的，谁没事愿意和你去统一。
最后接受陈尘这个建议的也只有小鹏和大米汽车这两家。
也就导致了只有这两家的车，能够在红星的超级充电站/桩上快速补能，同样的红星的车也可以在这两家的充电桩上面跑到最大功率。
“我现在觉得，我们比亚帝可以或者说必须要和红星站在统一战线上面。”
“目前国内能够做出支持1800v，200度以上sic的只有中车和红星。”卢向阳很严肃的和王川福说道，红星的这个东西看着很难，实际上一点都不简单。
单说那个能耐受230度高温，最大1800伏特的碳化硅功率器，就不是一般企业能够做到的。
比亚帝内部同样有这个器件的研发工作，也正是他们做了，才知道这东西的技术难度有多高。
可以说红星没量产这个东西前，只有中车集团一家能产。
至于说中车集团是干什么的？
那是造高铁的。
王川福胖乎乎的身体点了点头，这会他很认同卢向阳的话，同样作为行业大佬，他也清楚只有统一和兼容，才能这个行业有更好的发展。
不然一家一个充电接口，一家一套充电协议，岂不是电车市场也和手机市场一样？特么充电器的快充压根就不通用，想快充只能用特定品牌的。
一桩不建，双枪充电这是网友对比亚帝的戏称，卢向阳的话也是从侧面说明，比亚帝要改变目前的这种态势。
“先做个策划方案给我，等明天你先和卢伟奇联系看看。”
另一边，余成北看到卢伟奇不动如山，陈尘下车充电，嘴角露出一丝笑容，被我抓到痛点了吧？
连陈尘这种身份的人，面对充电问题都只能是亲自下车拔枪充电，这样有失身份的行为，岂能被爵士们所接受？
等我直播的时候，一定给你们这些没见过世面的人一点小小的震撼，让你们看看什么才是真正的高端生活。
