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【保时捷前任cEo正式加盟红星！】
【红星汽车国际战略的重要一步！】
【国内一车难求，红星汽车出海是否为时尚早？】
【红星水果谈判陷入僵局，水果coo科克尔现身菜市场。】
2021年开年除去陈尘说的中部投资外，最大的新闻就是任期长达6年的保时捷前cEo欧文·冯·布劳恩正式入职红星。
这代表的含义很明显，红星要出海！
不然完全没有必要去挖这么一个老外来当红星汽车的国际部总裁。
还对外释放出一个信号，那就是红星对标保时捷不是说说，而是认真去做的，欧文的加盟或许会给红星带来不一样的战略以及设计概念。
至于科克尔，在春节期间，不断有人在帝都的各种年货市场以及活动现场看到他，关注这方面的人掐指一算时间，这家伙还是去年7月来的华夏，这2月份马上都结束了，竟然还没走。
肯定是他和红星的谈判完全陷入僵局。
实际上人家科克尔连谈都没谈，他对水果公司的Apple car项目压根就不看好。
这个项目在成立之初，水果公司是想让华夏的厂商作为中低端供应链，为水果公司提供零部件。
俗称贱卖劳力。
但是从去年红星汽车发布开始，水果慢慢的就发现很不对劲，这特么华夏人在汽车市场也这么卷？
红星汽车如果是水果的标，打通水果的生态，那售价上面肯定是要加一个美元的。
高毛利嘛。
但是红星才卖多少？
19.9万！
而且华夏的那些供应链企业，也纷纷拒绝水果的一些要求，他们不愿意为了水果供应链这块招牌，而专门去为水果搞特殊化。
水果也不愿意看到红星，大米，华威这些原本的手机企业在智能汽车市场上面大肆发展，甚至已经开始疯狂的圈钱，自己却连第一步都没有迈出。
事情到这里就很尴尬，水果公司想要在汽车市场上面依然实行高毛利那一套，华夏的供应商却不愿意伺候。
全球除了华夏又没有其他国家有完备的新能源电动汽车产业链，没办法为水果公司提供全套的零部件。
水果上下就特别尴尬，眼热红星华威特斯拉在电动汽车上圈地圈钱，自己又不想放下架子讨好华夏的供应商，这造与不造还整个公司上下都快讨论一年，还是没有一个完整的战略指导出现。
这就让科克尔在华夏待的十分舒服，总部没有战略指示，我压根就不去和红星，和其他的供应商企业谈，我也不回国，在华夏多舒服。
这个春节他把老婆孩子接到华夏，体验一个完整的华夏春节氛围后，那是更不愿意回去。
