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可是在空中，在航速低于三百多公里每小时的情况下，飞机会失速坠落的情况下，区区470公里每小时的航速，不但不符合实战要求，失速的危险还极大。
李干心里估算，穿越的最小航速应该在600公里每小时以上才能符合要求。
他慢慢把航速提了起来。
随着航速表上的数字往上跳，李干操杆蹬舵的频率越来越高，因为连续转弯越来越急，而且仿佛看不到尽头。
当航速表的数字显示为690公里每小时的时候，李干猛然看到前面的山体在疯狂地向他碾压过来。
他立即拉杆抬起机头，同时向右转弯。
01号歼-35向右倾斜着机身，机头从平飞猛然抬起到了直指天空，仰角超过了90度角后没有停，而是继续向上仰。
这是一个机身轴线倾斜的超级眼镜蛇机动。
战机的机腹几乎要贴到了山体的树丛，机尾两台发动机的尾喷口斜对着树丛的时候，距离竟然不到三米！
尾喷口狂喷出来的火焰，点燃了树丛，那里很快着了火。
随即，两台涡扇-10B迸发出强劲的推力，推动着战机从690公里每小时平飞转变为仰角125度角爬升。
换成任何一款三代机，在这种状态下，大概率会失速坠机。
得益于歼-35出色的气动布局设计，得益于涡扇-10B强悍的发动机性能，得益于李干出色的操纵。
01号歼-35化险为夷。
这个过程只持续了2秒钟多一点，在这2秒多种里，李干完成了11个操纵动作。
其中最关键的一个操纵动作是关闭仰角限位器！
飞机仰角限位器是为了防止飞行仰角超过包线而失速，这是一种安全设置。
飞行表演队的飞行员们，在开始特技飞行之前，首先会把限位器关闭。
就好比轿车的EPS，在做飘逸之前必须要把这玩意儿关掉，否则该系统会介入，一旦系统指令与驾驶员的操作产生严重冲突，后果就是车毁人亡，做不出飘逸动作反倒是其次。
超级眼镜蛇机动是突破飞行包线的飞行动作，李干如果没有关闭仰角限位器，后果就是战机撞山。
另一个重要因素是歼-35迅捷的响应速度。
从飞行员通过操纵杆和两舵发出指令到飞机做出反应，这是需要时间的过程，液压操纵系统最迟钝，有一个反应的时间，就好比一些大车，明明方向盘已经打了很大角度，车头才开始慢慢转向。
而电传操纵系统最大的特点就是灵敏，从飞行员发出指令到飞机做出相应的动作，以毫秒计。
如此，李干才在这电光火石之间摆脱了危险。
两秒多钟里，李干做的11个操纵动作，但凡有一个是不对的或者是不合适的，都避免不了撞山这么一个后果。
不仅仅是手速的问题。
优秀飞行员与其他飞行员之间的区别，往往是体现在这种危急时刻。
