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安-124使用了4台P-18T涡扇发动机，每台推力23.4吨，总推力达到了93.6吨。
这使得该机最大起飞重量高达405吨，比C-5的379吨多了26吨，后来改进的C-5M才超过安-124，达到了418吨。
安-124能搭载213吨燃油，按照每小时油耗10吨计算，满载燃油的情况下，能够进行21小时的飞行，转场距离高达公里。
所谓转场距离，即满载燃油不载货的情况下，飞机从A机场到B机场的最大距离。
这个飞机的方方面面性能非常适合东大的实际情况。
当前，就陆地领土而言，从最南边的琼岛到最北边的伯力省北部，直线距离长达5500公里。
如果从曾母暗沙算起，这个距离将会是惊人的7000公里！
没有一款长航程的大型运输机，根本无法满足这么大一片国土的安全保卫需求。
如果全部用来搭载步兵部队的话，一架安-124就能塞进去三个满编连，这样的装载能力是非常有实用性的。
10架安-124就能投送30个连，也就是6个营的兵力，当然，这是纯步兵的数量。
哪怕是投送合成营，10架安-124也能拉着2个合成营飞出去四千多公里。
有了这种运输机，东大军队才具备全球投送能力。
另一时空经历过大地震的李干，非常清楚大型运输机的战略意义，无论是军事用途还是其他用途，都是不可替代的。
李干仔细考察了安东诺夫飞机制造厂的实际产能，他发现安-124的年产量绝对做不到年产20架，乌斯季诺夫的话水分很大。
他现场对乌斯季诺夫说，“你们的年产量不会超过5架，上将同志，考察团里包括我，都是行业里的专家。”
乌斯季诺夫没有丝毫的难为情，他笑道，“开足马力生产，年产量20架是能够做到的。”
李干不可置否地摇了摇头。
这是，乌斯季诺夫忽然说，“大型运输机我们还有伊尔-76，这个飞机也非常适合你们的需求。”
“其次，我们正在搞六发运输机，载重量250吨，如果你们有兴趣，可以投入一笔钱，我们优先为你们生产。这个飞机已经进入制造阶段了。”
李干微微愣了一下，说，“安-225吗？”
“是的。”乌斯季诺夫没有否认，也没有意外。
安-224计划不是什么秘密，西方情报机构早就知道了。
李干笑着摇头，“安-225对我们来说性能过剩了，这个飞机对机场的要求太高，实际意义不大。”
简单地说，安-225就是安-124的放大版，增加两台发动机，机身尺寸更大，最大起飞重量高达640吨，是世界上最大的飞机，什么都大！
这个飞机有三副油门杆，每一副油门杆控制两台发动机，在空载的情况下，哪怕只剩下两台发动机，也依然能够飞回机场。
老毛子搞安-225是为航天服务的，属于特种需求飞机。
安-124已经是完全够用的了，即便是老毛子，也就打算制造几架安-225，批量生产是不可能的。
乌斯季诺夫把李干当小白，忽悠他投钱进来，等到东西生产出来交付了，扫眼一看，我尼玛，国内能起降安-225的机场就那么三两个……
安-124不同，这个飞机采用了非常耐操的起落架结构，满载的起飞滑跑距离不超过1800米，标载情况下的滑跑距离也不超过900米。
4C级跑道通常在1800米-2400米之间，因此，在极端情况下，安-124甚至可以在4C级机场进行起降。
东大当前正在大搞基建，其中就包括三十几个4E、4D机场，跑道长度都在3200米以上。
如此一来，安-124基本上可以飞任意一个省份的。
东大空军的许多机场的跑道长度都很理想，扩建个几百米也是很简单的事情。
李干不接招，乌斯季诺夫也就打消了继续忽悠的想法。
他当然了解过李干，知道李干是绝对的专业人士，想要忽悠他是极难的。
当晚就在基辅市区里休息，次日，双方举行了会谈。
经过长达五天的拉锯式谈判，关于东大采购安-124以及引进该机技术的谈判告一段落。
不过，在确认签约的这一天，李干突然提出，将图-160的引进谈判纳入进来，打包起来作为一个计划来进行重新谈判。
这时，乌斯季诺夫才如梦初醒。
之前的五天谈判，底子都让人摸得差不多了！
老毛子当然愿意卖图-160，这个项目投入了太多的钱，他们已经明显感觉到力不从心了。
按照当前的状态持续下去，图-160起码得搞五年以上的试飞才能达到服役的水平。
原因很简单，没钱了！
图-160是为了抗衡、对标美国的B-1B战略轰炸机研制的，两者不但外形很相似，就连性能数据都差不多。
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