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长飞厂机场出现巨大的轰鸣声，那是大涵道比涡扇发动机高速运行时的噪音。
其中夹杂着d-30Kp2小涵道比涡扇发动机稍显刺耳的轰鸣声。
非要打个比方的话，大涵道比涡扇发动机就是6缸发动机，而小涵道比涡扇发动机就是4缸发动机，前者的声音要浑厚许多，要稳重许多。
因为是新发动机，李干不敢全油门，完全按照试飞的操作标准缓慢加速，先把飞机飞起来再说。
依靠一台发动机是无法起飞的，但是依靠一台发动机，可以维持飞机飞回来降落在跑道上。
轰-6b的气动布局与基本型相比，有了非常大的变化，不过，其机身长和翼展，大差不差。
长35米左右，翼展33米左右。
也就是说，将机头机尾和两个翼尖四个点连线，俯视状态下，轰-6b基本上是个近似的四方形。
换言之，这飞机起飞的时候，像极了奋力助跑起飞的大鹅！
飞机离地五十米后，李干把起落架收了起来。
这倒不是他非要坚持自己的习惯，而是在做航发试飞的时候，起落架是要收起来的，以减少风阻，让飞机呈现出正常飞行的状态，如此一来，得到的新航发试飞数据才是最真实的。
滑跑了一千多米才起飞，李干开得很谨慎。
爬升到三千米高度后，他建立了一个绕机场飞行的航线。
“设定自动飞行参数。”
李干一边说，一边在自动飞行仪上输入参数，让飞机保持绕场飞行的状态。
张二标则盯着李干的动作，确认参数无误后，他道，“自动飞行参数确认。”
于是，二人都解放了双手。
李干负责观察飞行姿态和新航发的状态，张二标则负责记录试飞数据。
为什么要在左侧位置安装新航发而不是在右侧，因为主驾驶的位置在左侧。
安装在这个位置上，如果新航发出现问题，主驾驶的感受最为直接。
02号轰-6b便开始在长飞厂机场上空，绕着机场飞行，高度为3000米。
绕一圈大概是30公里，也就是说，绕场飞行的这个圆的直径大概是10公里出头。
当前的航速是500公里每小时，也就是说，绕场一圈大约需要三分半钟。
试飞计划中，是要做20次绕场，大概需要耗费1小时15分钟，等于是飞行600公里的距离。
随即，李干和张二标还要在平飞状态下，全推力飞行测试，测试新航发的加速性能、最大推力状态下的状态。
后面的才是重头戏。
前面的飞20圈，大致是相当于先跑个五公里武装越野热身，然后再去跑四百米冲刺。
李干和张二标没有掉以轻心，尽管此时是自动驾驶模式。
老鸟的谨慎老练在这一块体现得淋漓尽致。
随着时间的流逝，很快来到了最后一圈，众人的半颗心放了下来。
到了这一步，基本上可以确定新航发的运行没有问题了，接下来就是飞包线。
要知道，新航发在装机试飞之前，要在地面运行3000小时以上，做全寿命测试的时候，要运行到彻底动不了。
发动机最怕的就是喘振，无论是航空发动机还是汽车发动机，事实上，这也是内燃机最怕出现的问题。
飞了一个小时了，涡扇-18没有任何问题，非常的平顺，动力源源不断，震动数值比d-30Kp2小很多。
