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曾经设想的性能，已经全部实现！
直九最大的问题，就是载重量太小！
总重四吨，自重两吨，加上一吨的人员和燃料，就只剩下一吨的载荷了！
地面使用无所谓，到了海上，麻烦就来了，挂了浮标不能挂鱼雷，反潜作战还得两架一起来，现在，多一吨的载荷，这就能把声呐浮标和鱼雷一起挂上了！
最关键的是，还没有提升自重！
一般来说，增加发动机的功率，就会增加自重，水多加面，面多加水，折腾到最后，越来越大。
现在，功率提升，自重没有增加，这才是最让人满意的改进，毕竟，这就意味着载重量的增加啊！
“目前，海军方面已经提出了舰载的需求，不过这舰载的方案，咱们还没有考虑……”
“用我们法国的鱼叉-格栅系统就行！”切瓦利耶开口说道：“放心吧，这绝对是全世界最好的直升机助降系统！”
在天上看下面的军舰，那还不如自己的鞋子大，随着靠近，军舰会迅速放大，在直升机着舰前几秒，甚至会感觉像是撞上了墙壁一样。
所以，想要将直升机准确地停到甲板上可不容易，虽然比不上舰载战斗机的起降，但是同样也算是高风险的科目，可以说，就和刀尖上跳舞差不多，更不用说遇到复杂气象的情况下，那就更麻烦了。
于是，各种先进的助降设备就出现了。
老毛子的方案最简单，就是在直升机甲板上铺设一层高强度纤维编织的防滑网，直升机下来之后，机轮就会压在防滑网上，不容易摆脱。
至于能不能降下来，那就看飞行员的技术了，好在卡系列直升机，共轴翻转，操作起来很容易，抗侧风的能力也很强。
西方就得想其他办法了。
七十年代，法国搞出来了鱼叉-格栅系统。
军舰的直升机甲板上，安装一套格栅，直升机的机身下方，安装一个液压杆，这样，直升机降落下来之后，液压杆会卡到格栅上，这样就形成了刚性连接，这种方式，可以让直升机固定到军舰甲板上，算是一个比较合适的选择了。
在后世，东方海军的舰载直升机，也是用这种方式来降落的。
不过，这也并不是最先进的，高海况下、夜间等等情况，鱼叉-格栅系统都无法让直升机安全降落。
要说最先进的，那还得是美系的拉降系统。
最早的是RAST，直升机从舰尾方向，慢慢飞向飞行甲板，在上面六米到九米的高度悬停，放下引索，下面甲板上的人员，把引索和拉降索连接到一起，然后，飞行员操作绞盘，把拉降索拉到直升机内部，锁住。
接下来，就不用管了！
下面拉降索的绳子，会逐渐把飞机拉下来，落下来之后，机腹下面的探管就会被拉降井内的夹具夹住，这样就把直升机固定在了甲板上。
等到直升机关闭发动机，折叠旋翼等等工作做完，甲板牵引绞车开动，还可以把直升机自动牵引进入机库。
这套系统不断发展，到后来，又有了ASIST、TC-ASIST，引入了更多现代化的技术，比如说激光系统加入，精确调整自身位置等等。
鱼叉-格栅系统只能在三级海况下使用，而这种系统，在五级海况下都能使用！
