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中粮物流部的办公室里，烟雾缭绕，尽管办公室主任说了很多次办公室内要禁烟，但老刘思考时总忍不住点上一支。
墙上挂满了埃塞俄比亚的交通地图和港口泊位图。老刘、他的副手小马，还有两位资深物流规划师正对着一张大表格争论不休。
“埃塞铁路公司（ERC）的报价是每吨10,080比尔（1 人民币 ≈ 20.2275 埃塞俄比亚比尔），但要求最低保证运量10万吨/年，否则价格上浮15%。”小马指着黑板上的数字，“吉布提港的散粮装卸费，谈到了180美元/吨，但优先靠泊权还得单独谈，那又是笔费用。”
“全程公路方案呢？”老刘皱着眉头问。
“更贵！”另一位规划师摇头，“从绍阿到吉布提，800公里，路况一般，卡车损耗大，雨季还经常断道。综合算下来，每吨成本比‘公铁联运’高出22%！而且运力极不稳定。”
老刘猛吸了一口烟，在烟雾中眯着眼：“不能只看报价。ERC的车皮可靠性怎么样？周转时间能保证吗？”
“这就是关键！”小马调出另一组数据，“我们通过渠道了解了他们过去一年的准点率，只有75%。尤其是雨季（6-9月），平均延误超过48小时。延误意味着港口滞期费！那钱如流水！”
老刘立刻抓住重点：“所以，模型里必须把滞期风险成本算进去！按概率加权。还有，备用方案呢？总不能一棵树上吊死。”
“做了！”小马显然早有准备，“我们联系了三家当地的公路运输公司，谈好了雨季铁路出问题时的应急运价。虽然贵，但能保通。这部分‘保险费’也得计入总成本。”
老刘最终拍板：“好！那就以‘公铁联运’为主方案，但成本模型里必须包含三部分：1. 铁路基准运价；2. 加权后的雨季延误风险成本；3. 公路应急方案的备用预算。拿着这个再去和ERC谈，告诉他们，如果能承诺更高的准点率或提供延误赔偿条款，我们愿意适当提高基准运价。我们要的是总成本最优和供应链可靠，不是单一环节的最低价。”
另一边的人才选拔中，援外除了一些部里的老同志，还要找一些年轻的新生力量，在一个布置成简易面试间的会议室里，负责人事工作的孙姐和农业部的资深技师老周师傅，正在给报名的人员面试，这次很多年轻的新生力量都报名参与。
孙姐翻看着小王的简历：“专业能力没问题，老周师傅考核过了。英语口语也勉强算过了。小王，你要加强口语能力，虽然你专业很硬，但是翻译有限，到时候你自己的培训沟通能力就很重要了。”
其实小王是有点紧张，磕磕巴巴地用英语说起来，词汇简单，但基本要点都说到了。
老周师傅点点头：“着技术没少磨炼，逻辑缜密，知识储备丰富，虽然这洋文说得费劲。但是技术我是认可的，比之前的几个面试人员专业知识更硬。”
孙姐转向周老师点点头，让小王回去等通知，把小王放在了待选栏中，小王出去就走进来了另一位应聘者，是一位年纪稍长的植保员老李：“李师傅，您技术没得说，但您这‘方言加中式英语’…估计只有咱中国人自己能听懂。假设地里的玉米出现了叶片发黄的情况，您怎么用英语向当地的助手解释可能的原因和解决方案？”
老李挠挠头，憋了半天，挤出几个词：“嗯……Yellow... leaf... no good! Water? 额……Bug? Medicine...” 然后就卡住了，无奈地笑了。
孙姐也笑了，但语气坚定：“李师傅，您这样的老师傅是我们最宝贵的财富，但语言这关必须过。不是要您变成播音员，但至少得能进行基本的工作交流。”虽然孙姐心中也很感动，这样的老同志都能努力学习新语言，想要去积极奉献，但是不通过就是不能通过，将老李的简历放到了不通过的篮子里。
她对着所有通过初试的技术人员说：“部里会为大家组织为期两个月的脱产强化培训，不仅仅是日常英语，更重要的是农业专业英语和当地主要语言（阿姆哈拉语）的日常用语。‘播种’、‘施肥’、‘灌溉’、‘病虫害’这些农业词，必须像‘吃饭’‘睡觉’一样熟！考核不合格的，真的不能派出去。这不是能吃苦技术硬就行的，能站在这里的都是能独当一面的技术负责人，但你们收底下带着十几个当地工人，语言不通是要出大乱子的！”
她又对这次外语培训的负责人说：“陈老师，这次的课程设置要极度场景化！模拟田间地头、机修车间、仓库管理等各种场景对话。还要加上跨文化沟通课，比如怎么和当地工人打交道，他们的工作习惯、宗教信仰有哪些需要注意的地方。这些软技能，和硬技术同等重要！”
老周师傅补充道：“对！还得教他们怎么‘教别人’。咱们这些大师傅，自己会干不行，还得能指挥那边的工人怎么做，还要在有问题的时候知道如何沟通管理那边的工人！”
这次的语言教学老师是外交部的援非人员，目前这段时间刚好项目阶段性结束回来休假和探亲，结果被抽调来教学，援非得刘老师看着计划表，心中由于不知道该不该说非洲的真实情况。
