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年少时期的少丰，在心里深处记住的陈将军三个字，如雷贯耳，久久挥之不去。这应该算是他在报刊杂志上最先见到的陈将军，在收音机里最先听到的陈将军这个鼎鼎大名了。陈将军1909年出生在湖北麻城。1926年4月参加农民协会和自卫军。1927年9月在大别山南麓参加秋收暴动，同年11月参加黄麻起义，随农民自卫军编入工农革命军鄂东军。1928年入党。先后任红军第11军排长、连长，红四方面军第4军11师32团3营营长，红11师第31团团长、师长，红4军副军长、军长等职，率部参加了创建鄂豫皖和川陕革命根据地的斗争。长征到达陕北后，历任八路军129师386旅副旅长，东进纵队司令员，冀南军区司令员，晋冀鲁豫野战军第二纵队司令员等职，率部参加抗日战争，屡立战功。建国后历任河南军区司令员，中南军区副司令员，武汉军区司令员，福州军区副司令员、铁道兵司令员等重要职务。
当光标师兄手持一叠陈将军的资料，宛如捧着一座沉甸甸的历史丰碑，递到少丰面前，少丰的脑海中瞬间浮现出八十年代初期的场景。那时，少丰参加工作没多久，便如一颗充满朝气的新星，踏上了前往成都的征途，去采访那些德高望重的老党员、老红军、老革命，抢救收集那些珍贵的革命史、党史、军史资料。在采访时任成都铁路局副局长的刘老红军时，少丰仿佛看到了一位从赤江河畔走出的传奇人物，他曾跟随陈将军辗转征战多年。这位和蔼可亲的老红军不无遗憾地告诉少丰：“年轻人啊，大巴山革命老区，就如同被命运捉弄的孩子，按照陈将军的说法，是两次错失了发展的良机。第一次，自然是红军撤离大巴山的时候。” 初闻此言，少丰如坠云雾，茫然地望着这位慈祥的老红军，心中充满了疑惑。
刘副局长喝了一口茶，慢慢地说：“当年我们以通南巴为主的大巴山革命根据地，是全国第二大苏区，江西苏区是第一大苏区。但是红一方面军撤出江西苏区以后，那是不是我们川陕苏区就成为全国第一大苏区了？”少丰点点头表示认同。刘老红军接着说：“那时候根据地的面积、人口与红四方面军的数量，特别是战斗力可以说都是排第一的。经过反敌“三路围攻”和“六路围剿”，红四方面军发展成五个军近十万人的兵力，根据地也建有23个县的苏维埃政权，涉及的人口将近500万啊。如果那时红四方面军不撤出川陕苏区，把中央红军接到四川，在大巴山区包括秦岭一带发展根据地。领导全国的抗日战争，指挥全国的解放战争，也从那个时候就开始建设根据地，那么，我们现在的大巴山区，特别是通南巴老革命根据地，从经济到文化，从农业、工业到交通运输，通讯、教育、卫生可能就很发达，人民就不会还像以前那么穷了。我们的陈司令多次说过大巴山的条件，尤其是通南巴一带比陕北要好许多。他是出生在大别山区的，在大巴山战斗了三四年，后来又在太行山和华北平原作战，比较了这些地方，还是大巴山民风淳朴，资源丰富。当年要是红四方面军不撤出大巴山，而是以这里为根据地，那么，我们的抗日战争就不会那么艰苦，我们红军八路军队伍发展壮大就会更快，战斗力也会更加强大。”
“那么第二次发展机遇又是如何失去的呢？”少丰满脸狐疑，再次发出疑问。刘老红军稍稍沉默，然后继续说道：“那是在红军离开 40 多年后的 80 年代初，通南巴又如同一个被遗忘的孩子，再次错过了一个发展的黄金契机。那时，陈将军在铁道兵任职后，为了修筑战备路，他调来了一架直升机，喊我代表铁路局陪同他在大巴山区的上空盘旋考察了三天。随后，直升机降落在达县地区，犹如一颗希望的种子，播撒在这片土地上。陈将军邀请当地领导座谈，共同探讨如何让大巴山革命老区焕发出勃勃生机。陈将军心怀壮志，一心想为大别山、大巴山、太行山，也就是他曾经浴血奋战过的地方，贡献自己的力量。他事先在军用地图上精心规划，犹如一位巧夺天工的工匠，打算从宝成线上的广元接轨，如一条蜿蜒的巨龙，经过巴中、南江、通江，最终抵达襄渝线上的万源接轨，修筑一条战备路，将大巴山的核心区域通南巴紧密地连接起来。这条路，不仅是方便川陕老区人民的康庄大道，更是三线建设与军队调动的坚固桥梁，能够切切实实地为地方的经济建设注入强大动力。”
当时的达县地区幅员辽阔，下辖 十三个县市区，人口多达 1000 余万，堪称四川最大的地区。地区的领导班子成员，要么是南下干部，要么是从渠县、达县等地提拔上来的干部，文化水平有限，眼界视野狭隘。他们并未把陈将军发展大巴山老区的座谈会放在心上，陈将军苦等良久，才等来一位政府里的女副专员参加座谈会。这位副职女领导姗姗来迟，不仅没有半句客气的道歉话，还一味地叫苦不迭。陈将军接连询问她几个基本数据，诸如大巴山的矿藏、特产、地质情况以及当年红四方面军遗留下来的革命遗址遗迹的数量等等，她却一问三不知，犹如丈二的和尚摸不着头脑。座谈会结束后，我们马不停蹄地赶回成都，再次商讨时，陈将军的兴致瞬间消失得无影无踪，他满脸愁容，仿若被千斤重担压得喘不过气来，深沉地对我说：“小刘子，看来我想为大巴山老区修筑一条铁路，让它从广元一路延伸至万源，将通南巴紧密地连接在一起的美好构想，恐怕是难以实现了。你瞧达县地区的领导班子，就像那被霜打过的茄子，毫无生气，一点都不积极。按照地区那位女领导的说法，通南巴的几个县简直是一贫如洗。既没有钱财，也无法出人力。倘若我们调动 五个铁道兵师，耗费三年到五年的时间去修筑这条铁路，可到时候却没有什么货物可运，让我如何向国家提议？恐怕我们铁道兵党委会都难以通过啊！”
“我满脸狐疑，犹如丈二和尚摸不着头脑，心中的疑惑如潮水汹涌，实在想不通他为何会突然改变主意？我刚想张嘴，却如鲠在喉，陈将军却摆了摆手，那手势犹如一道禁令，示意我不要再继续这个话题。接着，他的话语如同一把重锤，狠狠地敲在我的心上，“即或你们铁道部和我们铁道兵能够达成协议，但要真正将计划提上议程，还得国家计委和财政部点头通过，就我们现在掌握的这些情况，你我都心知肚明，连我们自己这一关都过不了，又如何去说服那么多部门同意呢？动议修建广万铁路这件事就到此为止，以后有人问起来，你就按我今天说的意思解释解释吧！”如果八十年代初能够修通广万铁路，我们的大巴山老区，特别是通南巴等贫困县，岂不是早已如凤凰涅盘，浴火重生，走上富裕的康庄大道了？”
俗话说要致富先修路。大巴山区久未发展的瓶颈就是交通不便。这的确是大巴山老区，特别是通南巴失去的第二次发展机遇，如果当时的达县地区领导班子能够及时主动争取广万铁路的修建，陈将军是有能力协调国家有关部委立项规划并修建的。作为大巴山区能够在上世纪八十年代中期就通铁路的话，老区人民也可能随着铁路的开通，早早就脱贫致富了。
谁知转眼就是十多年过去了，少丰也被调到地区工作。陈将军早就卸任了，而铁道兵也在百万大裁军的战略决策中，成建制地转业到地方了。历经创建鄂豫皖根据地、川陕苏区和长征、抗日战争与解放全国的数百次大小战斗，多处负伤的陈将军，虽已身患重病，在卧床静养，但一听说少丰他们的来意，是为发展大巴山区发展尽点绵薄之力，他立即从秘书手里接过笔来，一挥而就，写下了“发扬传统，继往开来”的题词。
拿着陈将军的题词，少丰小心翼翼地装进文件包里。陈将军又半躺在床上打量他们一阵，忽然问道：“你们四川广元经过南江、巴中、通江到万源的铁路上马没有？”光标师兄回答：“没有。”陈将军歉意地说：“哎，那年还是怪我没有深入调查了解，原来在大巴山区还储藏有大量的煤、铁、石油、天然气、花岗石，石灰石，还有什么大溶洞、矿泉水、中药材，茶叶、银耳等等，这些都是宝贝。怎么能说没有资源？要是当时知道有这么多特产，我要坚持修通广万铁路作战备路，发展大巴山革命老区，许多老红军老领导都会支持的，我们铁道兵也是能够完成修建任务的。现在我老了又重病在身，没有这个条件，也没有这个机会了。我本想为大巴山人民办点实事，为革命老区的发展做点贡献的心愿，今生怕是很难实现了。只有靠我们的后代，也不知要后多少代，又才有机会有条件有能力去修建广万铁路了。”
告别了陈将军，他曾经打算修建广万铁路为老区人民办实事的心愿，强烈地冲击着少丰和光标的心灵，作为普通人的他们虽然无力，却也暗自盼望着，盼望着某一天传来大好消息，连接大巴山的铁路要从通南巴经过了。好不容易熬到十三五时期，人们终于盼来了一个好消息：汉巴南高铁于2019年12月正式开建了。这是根据长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容，规划建设的一条高速铁路线。汉巴南高铁取代当年陈将军拟议的广万铁路，起始于陕西汉中，途经四川巴中、到南充，全长290公里。不仅把陕西粮仓汉中和川陕革命老区巴中与南充全部连接起来，给川陕两省的汉中、巴中和南充三市20多县1000多万人口带来实实在在的交通运输便利。而且也将连接重庆、成都、西安三大城市，成为国家高铁网的一部分，因此被誉为“红色铁路”、“扶贫铁路”、“致富铁路”和“振兴铁路”。
十三五结束时，西渝高铁又传来确切消息，国家批准开建的西渝高铁线路是从西安向南，经过安康后，再经岚皋、城口、开州、万州，达州之后抵达重庆。围绕川陕革命老区这块红色土地，以其十多万穷苦儿女参加红军，数十万人民牺牲的巨大代价，大巴山区终于迎来了连接高铁的发展机遇。以通南巴平四县为基础，成立的巴中地区，历经三十余年的发展，已经成为了巴中市，管辖两区三县近400万人口。如今的巴中市，也是秦巴山片区三大中心城市之一，位于四川盆地东北部，地处大巴山系米仓山南麓，地处中国秦岭——淮河南北分界线南，东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。这片平方公里的土地，曾是全国第二大苏区——川陕革命根据地的中心，素有"红军之乡" "川东北氧吧"之称。旅游资源丰富，处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游"金三角"枢纽位置。境内拥有光雾山、诺水河、米仓山、恩阳古镇、南龛石窟、红四方面军总指挥部旧址纪念馆、川陕革命根据地红军烈士陵园、空山国家森林公园等特色旅游景区。地球人都知道的“要想富，先修路”的道理，在这片群山峻岭中显得更加重要和必要。虽然国家连年来加大了对于山区公路建设的投入，县乡道路的确也修建了不少，质量和档次也有所提升。但埋在深山里的矿藏和农民手里的土特产，依然难以运出大山之外，更难卖个好价钱，卖出附加值。外面的工业和科技，特别是人流技术流资金流也很难流入没有高铁的地方，无疑是制约这片红色土地发展的瓶颈。再看世界各地，凡是发达繁荣的地方，无一不是水路、陆路、或者航空线路比较齐全和发达的交通要道。作为川陕老区的巴中，南充和汉中，竞相抓住汉巴南高铁建设的机遇，分别把高铁建设当作辖区内的“一号工程”高度重视，在财力人力和物力上予以大量支持。相信在不远的将来，随着汉巴南高铁的建设开通，大巴山老区也会迎来前所未有的发展机遇。
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