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建设军团的邀请王安自然是义不容辞。
早在1952年，从‘天府之国’蓉城到西岐，就已经修建过一条铁路。
也是首条电气化铁路。
当时建设时，由于隧道工程太难，许多位置都是用的桥隧。
也就是在山的边缘，建设桥梁，绕山而过。
在秦岭地段，更是经过27千米的展线群爬升680米最终才通过秦岭。
受到当初设计与施工水平的限制，之后许多年间。
沿线滑坡、崩塌落石等病害较多，一到雨季往往大量发生，往往中断线路。
“那片地方就是塌方地段？”
王安使用望远镜，眺望对面一片群山。
在两个较矮的山头中间，一条铁路架桥，横跨而过，中间还有一个小隧道。
只是现在，铁路已经被山石掩埋，隧道口也被掩埋，桥梁倒是没有坍塌。
“对，损失太大了，就这一段路，第一次山体塌方后，进行了抢修增资，花费了5000多万，结果去年一年塌方4次，间接损失3个亿以上。”
一听到塌方，王安就回忆起几个月前的泥石流，缓缓道。
“如果后续设计方案通过的话，所有的工人，都要严格遵从安全生产的方案。”
“高速公路的事，我听说了，你做的不错，听那老家伙的话，我还以为你会一蹶不振。”杨荣笑道。
“那老家伙一回燕京也是气得不行，他是脾气好的，换了我，直接都给毙了。”说到那帮蛀虫时，杨荣怒道。
这条路段代号K线，190。
在去年一年时间山体塌方4次。
第一次塌方约3万方，堵住了两个明洞之间21.9m的缺口。
第二次塌方更加吓人，约10万方，千余名铁路职工和民工昼夜抢险，花费了将近20天，才重新通车。
对于普通人来说，20天可能眨眼之间就过去了。
但对于一条铁路来说，20天的货运输量，至少能确保4到5个省会城市能源物资的供应。
后来又经过两次塌方，加起来7万方。
20万方的山体塌方，从数据上来看，也许不敏感。
相当于16栋30层的房屋倒塌。
除了这四次塌方，平时山上不断有小的塌方和落石掉下，由于部分塌方堆积在明洞顶上，造成明洞长时间的严重超荷，使明洞发生变形破坏。
最终明洞变形加剧，山侧边墙严重侵限。
被迫改道。
这一次杨荣的任务，不仅仅是对于铁路进行改线。
也是要进行终南山隧道的挖掘。
无论是道路还是铁路，从山边过，只要降雨量过大，山体滑坡等自然现象，谁都不知道会不会发生。
而从山中过，隧道口上方进行防护，至少可以减少塌方与滑坡对于隧道的影响。
山边的坡面角度往往大于山中，滑坡、塌方的方向都是朝着角度最大的方向去。
“蜀道难，真难于上青天。”
跨过一个大山头后，测量队伍山脚空旷处原地扎营。
王安站在群山之中感叹道。
“任道重远，早点休息。”杨荣道。
另一边，终南山隧道项目基地。
“老板，我们真的就休息下去？到时候收不到钱怎么办？”
“不着急，休息几天，我申请了GPS设备，等设备到了，让他们见识见识什么叫做技术。”麦克自信道。
