新笔趣屋【m.xbiquwu.com】第一时间更新《禁卫军》最新章节。
啧，这个夸人方法不像德国人，先抑后扬，而且还十分肯定。
戈辉看向方千博，说道：“机会难得，好好学习，长城以北，能修水电站的地方并不多。未来十年内就这一个，像这样的大型水电站，东北地区最多还有一个，如果你在这里学的好，下一个还有机会。”
方千博立即说道：“我向大人保证，一定全力以赴。”
接下来的话题，还是围绕着丰满水坝，直至晚餐结束。
第二天上午，戈辉去了丰满水坝的施工现场，依然是土石方施工，还在搬运土石。
昨晚德国教授已经介绍了，挖好地基，打桩，明年开始混凝土浇筑作业。
戈辉看了现场，又去看了导流明渠，后世的戈辉也不了解水电站的建设，他来看看，听听介绍，让更多人看到他来了，然后出现在报纸上，这就可以了。
为了让更多人知道戈辉视察丰满水坝，他在吉林逗留两天，然后才乘坐剑齿虎去了第一站蛟河。
洛华生并不在蛟河，而在延吉，要过来要花不少时间，戈辉也不要求洛华生过来，自己有眼睛，一路走，一路看，小兴安岭长白山一带夏日的风景还是不错的。
巡阅使车队不时停下来看风景，到了蛟河，也只随便看看，在路基上走走，听工程段的施工经理简单介绍一下，让随行了摄影记者拍照，也就这些了。
在蛟河停留一天，次日继续出发，又是一路走走停停，先后在敦化、安图，各停留一天，几天之后到达延吉，见到了洛华生。
在项目指挥部的办公室里，戈辉和洛华生等项目部的主要领导座谈。
洛华生介绍了宽珲铁路的主要技术难题：
1是膨胀岩土路基：膨胀岩土的特性是遇水膨胀、失水开裂，是东北地区铁路建设路基施工的重点和难点。施工中路基基底采用水泥粉煤灰碎石桩进行加固，边坡采用桩板墙、重力式挡土墙支撑，采用锚杆框架梁、拱形骨架、三维生态护坡等多种方式加固。排水系统由地表排水及地下排水构成，最终水流经侧沟及渗水盲沟排出路基，将地表水及地下水阻隔在路基本体以外，达到隔水防冻胀目的。经过沉降观测，已经达到预期目标。
2是跨松花江铁路大桥：宽珲铁路跨松花江铁路大桥，是全线重点控制性工程，该桥为四线桥，货运复线，客运复线，大桥全长4000米。其中跨松花江304米连续梁为全线最大跨度连续梁，主墩承台为全线最大承台，48米简支梁为全线单跨最大简支梁。
3是拉法山隧道：全长10千米，是宽珲铁路最长隧道，也是东北地区最长隧道，更是宽珲铁路的控制性工程。
洛华生说了半天，一些工程术语戈辉听不懂，他只看到了成本，如果不是为了茂山铁矿和珲春港，他是绝对不会修这条铁路的。
洛华生还向戈辉引荐了自己的亲弟弟洛华年，毕业于美国佐治亚理工学院土木与环境工程专业，在联合太平洋铁路公司工作三年。三个月前回到北方特区，现在在项目规划室任职。
戈辉看向一表人材的洛华年，于是问道：“你怎么看特区的铁路？”
“我坐过了朝锦铁路，必须得承认是当今世界最好的铁路。”洛华年说道：“但是也是当今世界最贵的铁路，这样的铁路如果不是巡阅使大人以个人意志强推，必然不能长久。”
“还好，我才33岁，再推个三十年四十年应该问题不大。”戈辉自信地说道：“未来还将大量修建这样的铁路，甚至向长城以南更往南的地方延伸。”
洛华年轻叹，这个巡阅使大人固执的很，听不进建言，他对留在北方特区越发意兴阑珊，于是说道：“龙国地大，如果全部修建这样的铁路，根本不是国家财政能承受的。1435毫米的标准轨距才是未来，这是基于成本和运力的最优解。”
洛华生没有阻止自己的亲弟弟，因为他知道戈辉不会生气，最多是不会用其才罢了。
“以北洋的情况，未来二三十年都很难大规模修建铁路，所以真正在修铁路的只有北方特区。”戈辉说道：“你所谓的‘龙国地大’还十分遥远，即便是将来全国一统，只要这里形成足够大的规模，那么，特区的标准就是全国的标准。至于成本，根本不在考虑之内。”因为后世的高铁更贵，不还是拼命的修吗？眼前的成本，放在后世根本不够塞牙缝的。
洛华年也不傻，知道再说无意。
戈辉说道：“修铁路就是解决问题，这条宽珲铁路应该是北方特区目前最难修的一条铁路，解决了这里的问题，就相当于解决了特区铁路的大部分问题。”
洛华年点头称是，并未多言，不是他不想说，而是他发现戈辉根本不在乎他说什么，他不说也罢。
戈辉也不是不在乎洛华年说什么，而是和洛华年确实无话可说，看在洛华生的面子，也不会怪罪洛华年。
当晚，洛华年直接找到洛华生：“哥，我不看好这里，这个巡阅使也是刚愎自用的人，劝你也不要在这里浪费时间。”
“你想走？”洛华生短暂的想了一下，又道：“走就走吧！这里确实不适合你。”他已经不想再多解释了，不懂的人，说再多也没用。再说，小弟退路很多，去哪里都行。
“我想回美国了，这里与我想象的差距很大。”洛华年说道，他当然不会说洛华生骗了他。其实，是两个人对这里理解的不同罢了。
“回吧！等我和巡阅使去图门的时候，你就走吧！”洛华生道：“走之前，去新奉天，跟父母道个别。”
戈辉在延吉停留三日后，在洛华生的陪同下，去了图门。
依然是走走停停，像旅游一样，遇到山民，还会主动攀谈几句，问问生活情况。
在图门停留一日，然后又向珲春去了。依然是走走停停，这一路戈辉对地形有了深刻的认识。
珲春并不是戈辉的最后一站，只作了短暂停留，直接去了六十公里外，正在建设中的珲春港（就是后世的扎鲁比诺港）。
戈辉的车队先是经过已经建设完成的珲春渔港，这里原来叫摩阔崴海湾（波西耶特湾），是珲春东南三十公里外的海湾，这里也不是宽珲铁路的终点站。这里也不是建设港口的良地，这里一年有四个月的冰期。
在珲春渔港戈辉同样短暂停留，后世他也没来过这里，这是一个风景秀丽的海湾。
“以后这里会开发成避暑胜地”戈辉说道：“又远离工业污染的海域，风景秀丽，值得来看看。”
洛华生淡淡一笑，他相信巡阅使大人这样想了，就一定会这样做，这里的未来一定会很好。
渔港上随便的走了走，有渔船靠岸，又与渔民攀谈了一会儿，才上车离开。
下一站在三十公里外的珲春港（扎鲁比诺港），这是个真正的不冻港，而且吃水深度可以达到8.5-10米。以北方特区今天的工程能力，将其建成大型港口不存在能力问题，现在正在建设，到一九一四年初就能完成一期建设，港池深度达到17米。（香港的港口前沿水深也就是7-10米左右）
下午到达珲春港。
这里才是宽珲铁路的终点站。
见到了港口施工的德国工程师和特区施工方的负责人。
工地上并不混乱，干活速度也不快，胜在有条不紊。
德国工程师告诉戈辉，码头施工已经完成了百分之七十，再有一年就能完成。因为是不冻港，挖港池的工作可以一直进行，只是现在的机器效率不高。
戈辉理解，现在没有专门的挖泥船，如果有专门……算了，这样想太天真了。不过指示锦州港务大学提前研究一下也不是不可以。
