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王大川深知本土新能源产业的紧迫性，加上肖爱国提出的技术授权能大幅缩短研发周期，几乎没犹豫就答应了：
“这些条件我们都能满足！专项小组明天就飞美华，咱们当面敲定合作细节，所有流程严格按保密协议来。”
挂了电话，陈妤不解地问：“为什么一定要收技术管理费？直接提高零部件价格不是更隐蔽吗？”
“管理费是为了绑定长期利益。”
肖爱国调出福马汽车的生产线数据，
“我们的标准化体系里藏着生产逻辑，他们用得越久，就越依赖我们的技术升级。
等他们的产能上来了，市场被我们的车型占据，到时候定价权就全在我们手里。”
刘小莉这时走进来，手里拿着一份合作意向书：
“爱国，小日子的丰田、鹰酱的福特都发来函，想引进我们的超快充技术，
愿意支付每台1200美元的授权费。
还有，全球有20多家经销商挤破头想代理福马汽车。”
“福特和丰田的授权费要提高到1500美元，而且核心芯片必须向我们采购。”
肖爱国说道，“经销商优先给我们的超市加盟商，每卖出一辆车给5%提成。
另外，让东宝航运准备好货轮，把零部件运到全球各地的合作工厂。”
2005年11月，美华王国主办的“全球新能源技术共享大会”在国际会议中心召开。
这场号称“打破技术壁垒、共筑绿色未来”的盛会，吸引了全球150余家车企、300多位经销商及20国能源官员参会
从表面看，这是美华王国推动行业进步的无私之举，没人能猜到，这正是肖爱国掩盖深层布局的关键一步。
会场入口处，“技术无国界，能源共分享”的巨幅标语格外醒目。
王胖子和赵卫东挤在经销商区域，手里攥着的不是技术资料，
而是刚拿到的《福马汽车经销商政策手册》。
“老赵，别管台上讲啥大道理，咱们盯紧拿货价和返利就行。”
王胖子戳了戳手册上的重点标注，
“你看这福马E7，经销商折扣8个点，比之前打听的还低2个点。”
赵卫东立刻掏出计算器：“出厂价18万，8个点折扣就是16.56万。
“大华国新能源补贴5万直接给消费者，咱们终端卖22万，一台毛利5.44万！
“加上5个点提成1.1万，净赚6.54万。
“要是拿下车华东区代理，一年卖5000台就是3个多亿，这比做燃油车强十倍！”
“今天，我们不是来推销产品，而是来分享未来。”
肖爱国站在全息投影前，身后浮现出全球碳排放热力图与新能源汽车普及模拟动画。
“福马汽车将开放iD4电驱总成、超快充协议、车联网系统三大核心技术，授权费仅为行业平均水平的大三分之一。
“技术不该成为少数企业的摇钱树，而应是全人类对抗气候危机的武器。”
