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1995 年，三田正悄然酝酿着一场汽车工业的变革。
彼时全球汽车市场仍被传统燃油车主导，尾气排放与燃油消耗问题逐渐引发关注，而电动车技术尚处萌芽阶段，续航与成本瓶颈难以突破。
在这样的背景下，三田工程师团队已秘密启动 “G21 项目”，目标是打造一款 “21 世纪的全球战略车”，混合动力技术成为核心方向。
当时的三田社长奥田硕提出 “要创造出油耗比现有车型低一半的汽车”，这在业内看来近乎天方夜谭。
研发团队面临着诸多难题：如何让汽油发动机与电动机无缝协同？
如何解决电池体积过大与续航不足的矛盾？
他们在静冈县的试验场反复测试，仅混动系统的动力分配逻辑就经历了 3000 多次调整。
1995 年的三田车间里，原型车的组装还依赖手工调试。
工程师们用胶带固定临时线路，在仪表盘上贴满测试数据贴纸，每天记录不同转速下的能耗曲线。
彼时他们用于汽车的镍氢电池技术刚起步，团队不得不与松下合作，定制能承受频繁充放电的电池组，仅电池冷却系统就推翻了 17 版设计方案。
这一年，三田内部对混动技术的争议从未停止。
售部门担忧高价技术会让消费者却步，生产部门抱怨复杂的双动力系统难以量产。
但在技术人员的坚持下，第一台搭载 THS（三田混合动力系统）的试验车已能实现市区工况下百公里油耗 5 升的突破，这在当时的燃油车普遍油耗 10 升以上的时代，无疑是革命性的进展。
1995 年底，三田已为混动系统申请了 200 多项专利，那个后来改变世界的名字 ——“普普斯”，正在研发图纸上逐渐清晰。
一场关于汽车能源的变革，似乎正从准备从小日子的爱知县的工厂走向世界。
但是，正当他们准备采购原材料，准备量产的时候。
社长助理慌张的跑进来，“社长，大事不好了。”
“急什么，慌慌张张何体统。”
“说吧，发生了什么事。”
“社长，镍矿的价格从1万美元涨到500万美元一吨。整整涨了500倍。”
“什么？”
社长猛然站起来，把椅子也带倒了。
“这是哪里的报价，这么离谱。”
“我们联系了所有的镍矿企业，他们的报价出奇的一致。”
“我怀疑是有人知道我们在开发混合动力汽车。”
“故意针对我们。”
其实还真冤枉肖爱国了。
他只是要推出新产品而已。
“难道世界上就没有镍矿了吗？”
“有，但是除了这些镍矿外，根本没有开发价值，产量非常低。”
“如果是小规模试验用没问量。”
“但量产根本不可能。”
“你召集所有董事，我们马上开一个会。”
二个小时后：
社长丰田章一郎将最新的成本报表甩在会议桌上，震得镍氢电池样品盒里的电极片哗啦作响：
"看看这个！现在镍矿价格也翻了500倍！我们的混动汽车成本已经失控！"
“我们原来每辆车的定价才4万美元。”
“但如果接受现在的价格，那我们光是电池就要24万美元。”
