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要不然真的想不通呀！
驾驶舱。
陆轻舟脸色倒也算平静。
毕竟现在凤凰机场的地面风才11m\/s，属于6级风。
6级风对于陆轻舟来说，连boss都算不上，完全就是个小case。
因为他在今年还遇到过比6级风还要厉害的‘对手’——7级劲风。
当时他驾驶着飞机正要落地。
结果飞机差点被大风给吹走了。
多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。
蟹形降落又被称之为横风降落。
是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。
其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。
正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。
甚至有恃无恐。
不就是六级强风嘛。
拿捏！
“three hundred feet（300英尺）”
这时候。
驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。
与此同时。
风切变的‘windshear’警告声也随之响起。
不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。
而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。
但是一股强劲大风迎面吹了过来。
哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。
如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。
“two hundred Feet（200英尺）”
眨眼功夫。
飞机的高度就已经下降到了60米左右。
一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。
现在飞机的起落架早就已经放下来。
不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。
废话。
现在飞机是顶着风逆风飞行。
哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100km\/h。
如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。
这不是给飞机再降速吗？
再降速就得掉下去了。
“one hundred Feet（100英尺）”
“windshear（风切变）”.....
高度提示音和风切变的警告声交替响起。
陆轻舟瞥了一眼高度仪。
依然保持下压操作杆的操作。
这时候。
飞机已经飞到跑道上空了。
但是机头机头并没有正对跑道中心线。
而是与跑道中心线形成了一个夹角。
如果陆轻舟保持此时的飞行姿态着陆的话，在飞机着陆的那一瞬间，飞机就得冲出跑道坠毁。
也就是说。
是生是死。
其实就在陆轻舟的一念之间。
