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那好，保持这个速度，我看它电池组能坚持这种状态多久。
时间一分一秒过去。G500电池组以五千千瓦的功率持续输出，就像一个不知疲倦的马拉松选手，非常稳定。
它的优异表现，再次让艇上的众人感到欣喜。
每过半小时，师万里就记录一次数据。
第二小时，SOC下降3.2%，温度37度。
第四小时，SOC下降6.4%，温度稳定在38度。
第八小时，SOC下降12.8%，温度……还是38度。
令人激动的是，无论放电电流多大，电池组的温度在达到38度后就不再上升。
王磊调出了热成像图，发现在电池模组内部，热量以一种近乎完美的均匀方式分布，没有任何热点。
这种自带的热能散发特性，完全超越了传统的电池。
第十六小时，指挥舱内的工作人员开始换班，但G500电池组依然在全功率输出。
此时它已经释放了八十兆瓦时的电能，相当于一个普通家庭三十年的用电量。
深度调整至四百米，保持航速。
张伟也想要测试这艘潜艇的极限。只有摸清了新潜艇的脾性，给以后使用的战友提供完善的性能参数，以后这型潜艇正式服役时，才能更好的发挥作用。
四百米深度，水压达到四十个大气压。
第二十四小时，休息过后回来换班的师万里精神抖擞，看了一眼屏幕，SOC显示为52%，电池组性能依然。
这次的持续大电流放电测试，坚持了这么久，可以说已经完全取得成功。
但大家还是忍不住想要知道这组新电池的极限，都盼望着它能继续坚持，创造更大的奇迹。
此时的G500电池组内阻仅增加了1.2%，电压下降6.8%，而且这两项数值在第十小时后就几乎不再变化，一直到现在。
也许，等它的电量差不多耗尽时，电压才会下降吧。
师万里填着测试记录，喃喃自语道：
这实在是太让人意外了。任何电池持续大电流放电这么久，内阻应该增加至少20%，电压应该下降至少15%才对。
第三十六小时，当大部分艇员都已经适应了这种的高速航行时，意外发生了。
性能拉到极限的长时间航行，让潜艇内部某些机械设备顶不住了。
不过这些小意外对专门测试新装备的刘伟等人来说如同家常便饭。
警报！三号冷却泵故障！机电长的声音划破了指挥舱的平静。
潜艇的冷却系统采用冗余设计，失去一台泵意味着散热能力下降三分之一。对于传统电池组来说，这足以触发过热保护，必须立即降速。
注意电池温度。师万里猛然抬起头大声喊道。
温度。。。40度，还在缓慢上升。
注意观察，达到临界点前，一定要切断供电。
明白。不过按现在的上升速度，达到临界点大概需要三个多小时。
师万里等人顿时愣住了。
三小时？传统电池在这种工况下，温度每升高一度可能只需要十分钟。
