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日常工作聊完之后，王铭洋开口向王铭泽了解夏岛实验室各项目的研究进展和近期的实验数据。
“从国内买来的大将无人机，我们已经将它们全部更换了通信模块和电池，飞控系统也全部换成你写的v2.0版本。
根据我们前天和昨天做的试验，升级后的无人机各方面性能提升非常明显，特别是新的飞控系统，可同时控制和组网的飞机数量能够达到260架。”
“嗯，挺好的。不过，等到极芯7号出来，处理器性能提升，无人机集群的组网数量可以超过1000架。
我对自己编写的系统有信心。
对了，换装了固态电池的无人机最大航程和航速是多少？”
航程和航速关系到无人机的作战范围和攻击效率，王铭洋比较关心这个。
“正常版的500瓦时电池，起飞重量1700克时最远可以飞到88公里外的地方，平均航速为90公里每小时，最高航速127公里每小时。
高能版700瓦时的电池，同样条件下飞行距离达到120公里。
这些数据，是在风速3级的情况下飞出来的，逆风。”
“逆风3级还能飞出这样的数据，看来经过升级后无人机性能还是不错的。有没有测过它们的最大抗风能力？”
“最大抗风能力是6级，超过6级，飞行姿态和续航就大打折扣了。”
“这些测试的机子换了新的高速电机没有？”
“还没。按照计划，今天下午开始测试安装新电机的飞机，相信在这些高速电机的加持下，新飞机的航速和抗风能力会得到提高，不过电力消耗会增大，可能会影响续航。”
“唉，鱼与熊掌不可兼得啊。要提高无人机的能力，看来还是要继续磕电池啊。螺旋桨呢？新设计定型没有？”
“还没。”说到这，王铭泽脸上露出苦笑。
“我们没有风洞，只能靠设计软件进行模拟验算，一个一个的慢慢磨，总结规律，然后找到工作效率最高的造型。
再说了，夏岛现在没有超算，算力不足，设计工作受影响啊。”
“超算，我已经跟创潮那边下单了，过段时间就运去夏岛安装。”
随后，两人又聊到固体电池和氢能电池的事情。
跟固体电池进展明显不同。
氢能源电池虽有进展，但不大。
不过有一点，在经过前期的大量反复实验对比后，王铭洋等人确定了氢能源电池研究以后要走的技术路线。
这一点，非常的重要。方向对了，努力才有好的结果，否则，越做越错，损失也越做越大。
“不管是从氢能源电池的能量密度还是充能以及氢气在日常运输中考虑，要想跨过安全这道门槛，在普通民众生活场景实现大规模运用，都必需解决氢气易燃易爆的这个特性。
经过我们的实验对比和论证，使用固体吸氢材料实现储氢是最好的方案，但也是难度最高的方案。
