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这顿饭吃的很是舒心。
吃饭时还顺便收听了天气预报——明天没有风。
今晚船要出海，船员们喝的都不多。
船长也嘱咐他们，晚上行船要注意安全，今晚尽量少喝。
就连平常能喝七八瓶的我，也只喝了一瓶啤酒。
主要想着万一他们喝多了，我也能够驾船。
晚上行船时最危险的是遇到货船。
你要会看红绿灯，通过观察红绿灯来分辨它的航向进行躲避。
打个比方，你现在正在航行中，突然对向来了一条船。
当你只看到一个绿灯时，说明这船正从你的左面往右边航行。
而当你只看到一个红灯时，方向则相反。
如果红绿灯同时看到了，你就要注意，这是和你跑对向了，两船对向时，速度是叠加的，千万打起精神来。
航行中有句话叫作绿对绿，红对红是比较安全的。
所有船的航行灯都是左红右绿，一般都安在驾驶室的两侧靠上的位置 ，比较醒目一些。
出海前都要先检查一下红绿灯的好坏，若是坏了就要赶紧维修。
晚上航行没有这个灯，那是相当危险的。
在驾驶室上面竖有一根铁杆子，杆子最上面也有一盏灯，称作锚灯。
晚上你的船抛锚或漂泊时，就打开这个灯。
这个灯也是相当的重要，晚上航行时也都开着它。
也有些船会再多装一个旋转的警报灯，晚上收货时打开会让别的船会更容易看到你的位置。
船的前桅上还有一个灯，叫作前桅灯，船在生产作业时开着。
在驾驶室前窗下面还会安两盏探照灯，晚上装卸货时打开照明。
驾驶室两侧船舷处以及船尾的大桅也都安有照明灯。
航行当中用主机带动着发电机充电，到了锚地后就改用副车。
当然副车也不用时时开着，一般来说充上一两个小时，能用半天。
船上的单边带是用电大户，需要充足的供电。
若是电压不足，发送时屏幕就会忽闪忽闪的，无法发送出去。
探照灯也是用电大户，开个十分钟八分钟的没问题，时间一长必然要开副车。
喝完酒已是晚上八点多钟，饭店离码头只有五百多米，也不用打车，大伙直接走回去就行了。
老爸和我先回家拿钱，随后骑车把我送到了码头。
他在路上一直嘱咐我一些航行方面的事。
船缓缓驶离码头，直到驶出一段距离，我看到他依然站在那里没有走。
可能是出于对自己儿子安全方面的担心吧。
船行驶一个多小时后需要经过货船航道，王叔说等船驶出航道再由我驾驶。
又过了一个多小时，船驶出航道向着104海区驶去。
此时距离目的地还有60海里，现在晚上11点，差不多早上5-6点左右到。
海上的风已经停了，只是浪还没有完全消退，但是已经不影响船的航行。
我让王叔用单边带联系一下生产船668号，问问今天外面什么情况，收获如何。
王叔告诉我生产船太晚一般不开单边带，他们早上要早起，所以就算开着机器也是打在静音上。
多数船都没有装这个设备。
668号头船上到是有，但是晚上也不会开。
果然，王叔边说着边调到668号船的频率上，呼叫了六七声没人回应。
“你也不用急，再航行3个小时传呼就能够得着了。”
“他们一般早上4点半起网，只要距离够得上，对讲机里就能听到他们说话的声音。”
我心里有些期待，因为我想验证一下，是不是我一出来，就能给他们带来好运！
与王叔闲聊了一会，他先睡了。
由于安排了值班人员，不多时王明远上来替换我。
我扔在驾驶台上一包玉溪烟，告诉他困了就抽根。
