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超光速航道运营成本和建筑材料以及航道长度相关。
建筑材料越高级，运营成本越低！
航道长度越长，运营成本越高！
超光速航道是利用编程元素的高能特性，制造一个引力异常区域，达到‘超光速运动’目的。
稀有编程元素能量效率太低，无法用于制造超光速航道。
九种通用编程元素氢、碳、氧、硫、铁、铜、银、金和镭，则都能用于制造超光速航道。
超光速航道由无数个被约束成圆柱形的单一稳定质量效应场串联而成。
编程元素等级越高，质量效应场范围越大，引力密度越高。
北冕多元宇宙帝国最新技术，可以使用50%氢元素制造一个直径100公里，最长约3.7光年长度的单一稳定质量效应场。
这点儿距离，甚至低于大部分恒星系间距。
考虑到天体间相对运动，使用50%氢元素建造超光速航道，最少每隔约3.3光年便需要布置一组质量效应发生器和引力发生器，用于制造和维持质量效应场。
维持一条一万光年长度的超光速航道，至少需要约6000组质量效应发生器和引力发生器。
日常维护消耗巨大不说，设备越多，稳定性越差。
关键是50%氢元素超光速航道质量转运速度上限仅有可怜的12倍光速。
从经济角度考虑，50%氢元素超光速航道物流成本甚至低于低速太空飞船。
因此只能用于实验性质的科研。
真正具有实际意义的超光速航道，需要等到50%碳元素被发明出来。
50%氧元素理论上可以支持直径750公里，约46光年长度的单一稳定质量效应场，完全可以满足星系内超光速航道需求。
而真正具有实际意义的跨星系超光速航道，需要用到50%铁元素作为建筑主材料。
50%铁元素理论上可以维持直径八千七百公里，最长约6000光年的单一稳定质量效应场。
连接两座间距18万光年的星系，最少仅需要32套质量效应发生器和引力发生器。
与同等长度的50%氢元素超光速航道相比，50%铁元素超光速航道减少了99.9%的必要设备。
日常维护保养工作强度大幅度降低不说，日常消耗更是降低了99.%。
三级文明的重要标志，就是50%铁元素超光速航道技术的出现。
4000多万年前，堪萨斯帝国在黄金座超星系团中央星链上建造了一条长达七千万光年的50%铁元素主航道，和十九条总长约两亿六千三百万光年的50%铁元素航道支线。
二十条超光速航道一共连接了一千七百四十八座星系，星系平均间距无限接近19万光年。
这一千七百四十八座星系，是堪萨斯帝国核心统治区。
一旦星系间平均间距超过19万光年，50%铁元素超光速航道物流成本将进入亏损区间。
盲目追求超光速航道规模，只会达到反效果。
这就是着名的宇宙密度-文明理论。
即宇宙密度决定文明上限。
没有虚空航道建设委员会的出现，堪萨斯帝国大概率会被困死在黄金座超星系团。
虚空航道建设委员会锚定Y宇宙后，带来了50%金元素和50%金元素超光速航道工程技术。
北冕多元宇宙联合帝国的技术，可以利用50%金元素制造一个直径五万公里，长度超过十一万光年的单一质量效应场。
且50%金元素超光速航道运营成本仅有50%铁元素超光速航道的数万分之一。
星系间间距不再是限制超光速航道规模的主要因素。
当然，超光速航道并非没有缺点。
超光速航道速度快，运力大。
缺点是消耗巨大，日常维护更是天文数字。
