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船舶要靠的港是印国最大的港口，孟买。
到了锚地抛锚后，王一帆船长呼叫港调，询问靠泊计划。
这里的英语比较纯正，毕竟以前被英国殖民过，讲的是那种老式的英语。
恰好王一帆他们中学大学时候学的就是这种传统英语，加上人家说的比较慢，沟通起来还算互相听得懂。
不像印尼这些国家，发音有其特色，five不是“发二五”，而是读“怕二五”，f和p不分。
很多水手操舵时候听不懂左舵五这个舵令（port five怕他怕二五），导致操了反舵。
从港口确定晚上进港靠泊后，王一帆船长召开全船会议，布置靠港注意事项。
首先，防盗。
库房要用那种自制的螺丝帽，各种铜螺丝，铜盖子，铜制的消防栓，皮龙接头都要拧下来，收进库房加锁。
铜可是贵金属。要是不收起来，百分之百被工人偷掉。
其次，下地。
要尊重当地习俗，人家是用右手吃饭，左手洗屁股的，卫生纸人家不用，觉得冲得才干净。
故，吩咐水头在生活区在弄个油桶，装满水，方便工人们用矿泉水瓶子灌水，如厕用。
另外握手时候，不要用左手。
左手脏，不礼貌。
看到老牛在大街上横冲直撞随地大小便，也不要觉得稀奇。
最后就是对水手长之类的老船员提出警告，下地了不要瞎搞。
……
孟买港潮差大，进港先要过船闸。
船闸的作用是保持港口内潮水没那么大的落差，船舶系泊安全，不用频繁调缆绳和舷梯。
进船闸前，两个身穿纯白色袍子的引航员上来了，一个资历老头，一个实习小伙。
还别说，黑皮肤衬着白袍子，独有一种韵味。
资历引航员从王一帆船长手里接过船舶操纵权，开始发号施令。
王一帆没有松懈，一步不离地跟着引航员。
因为航海有个规定，引航员造成的事故，责任是船长的。
同时也规定，如船长认为引航员的指令是不正确的，可立即纠正，船长拥有最高指挥权。
进船闸没什么大的技术，实习小伙引航员操纵，开进船闸，船头尾各带两根缆绳，停在闸里。
接着后面通向大海的闸门关闭，前面闸门打开，港口的水和闸里水面平齐后，解缆往里开。
靠泊时候资历引航员接手了，王一帆跟着他走来走去，发布命令。
靠泊结束后，按照惯例，王一帆船长让三副拿来四条南洋红双喜香烟，算是引航员的礼物。
哪知道资历引航员摆手说No,走下驾驶台。
实习引航员没走，他走过来，大拇指和中指在一起搓了搓。
王一帆看懂了，这是要现金啊。
可能南洋红双喜是烤烟，不合他们口味。
早有准备了，王一帆船长掏出两张二十刀的美金，那个引航员摇摇头，嫌少，也不走，就站在那等。
木得办法，王一帆又掏出来两张，递过去。
实习引航员露出一口雪白的牙齿，笑着接了过去，开门，跟随三副离开。
……
代理来了后，海关官员先来，到处查了查，要点小费。
移民局官员和防污染官员，港口检查官等等分批上来，都是要给小费。
有喜欢喝酒的，要几瓶华夏白酒和青港威士忌。
船长忙得一头汗，终于结束了，代理拿出一叠纸，也就是shore pass.
船员可以下地了。
由于李寻海值的是0-4的班，他下午四点下班可以下地。
做海员，到新的港口，都想到岸上逛逛。
年龄大的说下地走走，沾沾地气，吃顿新鲜蔬菜，买几个大芒果。
印国盛产又大又甜的芒果。
年龄轻的下地不光是沾地气，还想沾点人气。
