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在获得完美材料的支撑后，西飞在设计进程中遭遇的诸多难题均得以顺利解决。
随着高性能材料的引入，尽管需要对原有的设计图纸进行必要的调整，但这一挑战并未构成实质性障碍。
更为重要的是，这些材料的运用为进一步提升运20的性能提供了可能。
在此背景下，优化设计方案成为首要任务。
在修改设计的过程中，奖惩机制也融入了新的创意，其中之一便是提议运20采用大梯形尾翼设计。
这一建议并非空穴来风，从全球范围来看，排名前列的大型运输机普遍采用了这种尾翼结构。
梯形尾翼主要由两个核心部分组成：一是固定的垂直安定面，二是可动的方向舵。
在多数飞机的设计中，仅配置一个梯形尾翼，即单垂尾，大型运输机同样遵循了这一设计原则。
然而，在与常见的民航飞机进行对比时，大型运输机的尾翼不仅在尺寸上明显更为庞大，而且在设计形态上也各自展现出独特的风格与特征。
在当前主流的大型运输机中，俄罗斯的安-22无疑是最具标志性的机型之一。
其独特的h型尾翼设计，以其鲜明的辨识度，使得人们即便在众多飞机中也能一眼将其识别出来。
江辰所提出的大梯形尾翼方案，在外观上呈现出尤为显着的特征。
整个尾翼的设计不仅引人注目，而且其尺寸和构型都充分凸显了其在飞机设计中的重要性。
基于这些创新的设计思路，运20的各项性能指标预计将实现显着提升。
运20有望直接超越伊尔系列运输机，并与已经停产的环球霸王这一经典机型并驾齐驱，成为航空史上新的传奇。
唐工在听到提出的尾翼结构方案时，内心受到了不小的震撼。
但随即，他的思绪转向了碳纤维增强塑料这种先进材料，这立刻激发了他的热情与积极性。
确实，既然关键的材料问题已经得到了妥善解决，那么接下来的设计思路也必须随之调整。
当前的首要任务，是尽一切可能提升飞机的整体性能。
能够亲手设计一款载入航空史的大型运输机，这样的成就没有谁能拒绝。
于是，唐工毫不犹豫地做出了决定，推翻之前的设计方案，以全新的视角和思路重新出发。
为了实现这一构想，所有相关小组被紧急召集在一起，他向大家宣布了这件事。
出乎唐工的意料，所有人对于这件事都没有什么意见，反而展现出更大的热情。
大家你一言我一语，展开了一场激烈的头脑风暴。
每个人都全情投入，力求为新的设计方案贡献自己的力量。
在接下来的两周里，西飞的会议室内几乎成了封闭的战场。
地上随处可见丢弃的设计废稿，桌上则堆满了各式各样的参考资料和图纸。
这些全都是团队成员们在大梯形尾翼方案的基础上，夜以继日、反复修改的设计成果。
而江辰也主动承担起了其中最具挑战性的任务，电传飞控技术的研发。
