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都说实体制造业生存难，但造船业绝对是里面最难的那一档。
但凡是稍微有些技术和体量的大船，建造周期都是半年起步，前期投资动辄千万，整个支付周期很长，需要投入大量人力，要是船厂扛不住巨大的资金流需求可就完蛋了。
周期长还意味着变数很大，造到一半船东破产付不起尾款的例子比比皆是，一次油价波动都能对全球造船业造成巨大影响。
造船也是一项风险行业，船舶部件动辄几十上百吨，甚至是几千吨的分段，高度几十米，一有事故就是重大危险。
高风险、高投入、高危险、长周期、以及并不出彩的利润，都是船厂所必须承担的。
70年代以后岛国和棒子的造船业之所以飞速成长，就是老米金融加息后造船业率先出逃，因为投资本国造船业还不如把钱放在银行吃利息多，后者还没有风险。
但亲眼看到魔法造船奇迹，唐文却看到了不一样的地方。
凭空造船，周期极短，还不需要工人，造船用钢比买还便宜，造了卖废钢都赚钱。
魔法伟力恐怖如斯。
不过这种事千万不能被人看见，凭空造船要是流传出去怕不是被要被细细切做臊子。
等“免税一号”建造完成，第一件事一定得先焊个密闭的仓库把造船厂围起来再说。
下令建造快艇后，唐文又开始试验造船厂的研发功能。
汽油V8马达太高端太贵，但简单些的肯定会便宜很多。
唐文想到了平时渔船用的小型单杠柴油机，一般也就是十五马力，立即打算研发试试。
【研发船用柴油马达：15匹常规单杠柴油发动机（紧凑），符合简单防水防烟雾腐蚀】
【设计报价失败】
【船坞占用：100%，您无多余资源可进行操作】
看到系统的错误提示，唐文才意识到盖金造船厂过于简陋，一点生产任务就必须满负荷运转，根本分不出余力。
还是得想办法琢磨升级。
折腾了一天，唐文总算感觉到了腹中饥饿。
穿越的一大坏处又显现了出来，大湾村可没有外卖，唐文又不会做饭，全靠随机发挥的挂逼面度日。
由于造船厂的秘密，接下来的三天估计全得守在这里了。
……
三天后。
工棚正中央的空地上，建造完成的“免税一号”静静趴在空地上。
3.5米宽、12米长的船体和大卡车的车厢差不多大，虽然在船只里算小不点，但和人对比还是很夸张的。
光幕已经消失，吃了三天清水面的唐文蹲在地上，抚摸着艇身外壳。
外形倒是快艇很普遍的封闭舰首流线型，但令唐文所震惊的是系统造船的工艺。
像这种小快艇技术含量不高，只需要最简单的焊接和防锈处理就能保证质量，粗制滥造也不影响使用。
但面前的免税一号表面刷的防锈漆光亮均匀，用手一摸绝大部分时候都感受不到粗糙感。
这样的质量堪比一体铸造加工，一般绝无可能出现在船上。
再观察船底的焊缝，从头到尾几乎是一模一样的均匀鱼鳞焊，哪怕是外行也能看出来做工相当优秀。
不过船体本身非常简洁，快艇前部都是空的，只有尾部留了足够容下两三个人的操作区域。
但在船体侧面，蓝色底漆上被刷上了白色的四个大字“免税一号”。
这种快艇就不要提什么电气系统、操纵系统和布线了，马达安装在船尾后直接用硬杆串联在一起，人直接在船尾改变马达方向就能改变航向。
船尾放下了一个500L油箱，但相对四台油老虎来说也就算是刚刚够用。
船用马达的汽油机和汽车可不一样，200马力的船用马达油耗能轻易超过80升以上，四台机全力以赴一小时就能烧干油箱。
不过如此高强度的使用肯定会对马达造成损坏，一般免税运输船也就是最后冲刺的时候全功率启动，用完一趟就得拆下来大保养，不然昂贵的费用普通贸易公司也承担不起。
见免税一号质量远超心理预期，唐文总算松口气，赶忙起身准备去镇上饭店犒劳下自己。
仔细锁好门后，他很容易就在村里搭上了去镇上的拖拉机。
这也算是两广特色，即使在几十年后拖拉机也随处可见，这里的拖拉机不是手扶的，而是像小卡车一样的“四不像”。
今天他搭上的拖拉机是支书陈永贵家的，老支书儿子在镇上安家，晚上就是回儿子家吃饭。
看到唐文爬上拖拉机后斗，陈永贵不由问道：
“这么晚了跑去镇上干啥？晚上我可不回来。”
