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先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。
“或者……”
林曦给出了一个更加大胆的猜测：
“他们失去动力了？”
……
而与此同时，勇敢号的舰桥里面，正处在一片混乱之中。
大约半小时前，轮机部门突然报告，说发现两台WR21的工作参数同时出现异常，高压压气机部分温度上升，伴随涡轮毫无征兆地开始加速运转。
通常，这是燃烧室高温燃气泄漏，从而引发火灾的征兆。
但两台燃机同时起火的可能性实在太低，让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。
而就是这电光火石之间的犹豫，让他错过了最后下达指令的机会。
仅仅不到10秒钟后，全舰突然断电，不仅整个舰桥的显示器一片漆黑，甚至连动力系统也失去了能量供应。
驱逐舰以人体可感的幅度骤然减速，并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边超过。
巴拉姆下意识拿起通讯器，想要下令重启燃气轮机。
但断电所产生的影响远远超过预期，甚至连舰内通讯系统都已经失效。
这意味着不仅燃气轮机，就连作为应急辅助动力的柴油机也停止了工作。
而就像航空发动机一样，在没有APU或外部供给能源的情况下，根本不可能完成对燃气轮机的重启。
“Fxxk……”
舰长恼火地把通讯器拍在旁边。
他在海军工作了将近三十年，还从未遇到过如此彻底的全舰停摆。
照理来说，即便燃气轮机和电力控制系统全部失效，柴油辅机也应该有一套独立的供电系统，维持全船设备的基本运转。
但BAE系统公司在设计45型的时候显然过于自信，将柴油机也一并接入了综合电力系统当中。
并且没有留出单独的供电备份。
巴拉姆只好转身给通讯兵下令，跑步去轮机舱询问情况。
但旋即又改变主意，决定亲自前往——
通过跑腿方式来回传递消息的效率太低，而7500吨排水量放在军舰行列里或许不算小，但在海洋面前仍然与一叶扁舟无异。
长时间以失去动力的方式漂在海上，是一件相当危险的事情。
几分钟后，巴拉姆和埃森先后来到轮机控制舱。
紧接着，便听到轮机长报告了一个让他们崩溃的消息：
“两台燃气轮机和两台柴油机全部停止工作
??故障原因尚不明确……我们已经尝试对设备进行了几次重启，但因为综合电力系统失去功能，也没能成功。”
巴拉姆整个人都已经麻了：
“那蓄电池组呢？”
一片黑暗之中，轮机长的声音有些颤抖：
“也因为电力系统失效被锁死了，无法给柴油机供电……”
显然，勇敢号目前遇到了一个死循环。
要想重启燃气轮机或者柴油机，需要首先启动综合电力系统进行控制。
而要想重启综合电力系统，又需要首先启动燃气轮机或者柴油机供能。
舰长只觉得自己血压爆表，随时都可能一头晕倒过去。
但还是强撑着问道：
“还有什么补救的办法没有？”
轮机长沉默了一会儿，回答道：
“从外部向我们输入能源，只要启动综合电力系统，那至少柴油机还能维持正常工作。”
还没等巴拉姆缓过神来，埃森就赶紧插进话来：
“舰长，荥州号现在还没走远，应该看得见我们的旗语或者灯光信号……”
