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这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。
在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制r29（米格23后期型的发动机）的国产型号。
不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的al31fn。
尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。
“另外，我还可以透露一点。”
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相比目前的型号，同样是10%以上的提升。
但……
“各位十号工程的同志，我之所以选择现在这个时间点过来，就是因为，涡扇10发动机的总体设计已经确定，各部件也已经完成了试生产和部件级测试。”
如同鱼入大海，鸟上青霄。
“浩南同志，这台发动机……确定能赶上咱们十号工程的时间节点么？”
“也就是说，这上面体现出来的性能指标，并不是空口无凭的设计参数，而是……已经得到了验证。”
“目前，涡扇10的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”
于是，他调整了一下坐姿，郑重地回答道：
“最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”
简单来说，就是全方位包围。
说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆发出了几阵轻笑声。
正如打工人最痛恨的就是画了饼但又实现不了的老板那样。
然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。
要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。
实际上，如果用那个给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10a来对比，那么就连加力油耗都要明显低于al31fn。
但是在看到ppt上面涡扇10的数据，甚至都已经有人在畅想能否以此为动力发展一种第四代战斗机之后，要是再用回老型号，那可就太难受了。
所以，会有这种不敢相信的虚幻感，也很正常。
常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：
这样一轮问答下来，整个会议室总算是重新回到了之前的工作状态。
有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航发？
“……”
总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的发动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的al31fn。
大概两分钟时间过去，整个会场里仍然没有人开口。
而这样的自信，也会潜移默化地感染到现场的其他人。
“像是美国人的f22，作战半径低一些还可以用他们的几百架空中加油机进行弥补，咱们华夏空军在短时间内不可能有那样大的一支加油机队，所以……维持一个基本航程还是很有必要的。”
人最怕的事情，莫过于曾经获得过希望，但后来又破灭了。
“在设计这台发动机的时候，考虑到三代机的气动设计就没有向长时间超音速飞行的工况进行优化，所以我还是要兼顾到大多数情况下的亚音速工况，没办法把不开加力下的后燃速度设定得太高，否则会导致飞机的经济油耗下不去，从而影响到可用作战半径，这一点对于咱们十号工程这样的中型机来说甚至更要紧一些。”
在常浩南刚刚切出这一页ppt之前。
虽然也跟技术有关，但毕竟不是自己的项目，所以聊起来会轻松很多。
而它的配套动力，并且如今也已经装在另外几个型号上面的涡喷14，也证明了华夏拥有设计制造一款高性能航发的能力。
