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<b></b>突出其来的一个疑问句直接让梁卓平愣住了一瞬间。
尽管他刚刚就在冥冥中猜到常浩南申请的这个航发产业大会肯定能开起来，但做决定速度会不会太快了一点？
不过想归想，他还是赶紧点了点头；
“临榆当然可以，我回去之后就开始安排会议的相关筹备工作。”
开玩笑，领导把自己的想法都提出来了，然后问你的意见。
难道还能说我不同意？
你不同意，有的是人同意。
“另外，小常啊，现在怀主任那边正在按照你上次提出来的策略进行谈判，进展还算顺利，要是d436t1发动机能同步引进我国进行生产，对于航空动力领域的发展也会是一个促进，所以这个会的具体日期，我倒是觉得可以稍微等一等。”
在得到梁卓平的答复之后，丁高恒又转向常浩南说道：
“不过伱放心，肯定不会拖很长时间。”
“有这么顺利？”
那个二桃杀三士的计策也是参考了上辈子高铁引进的谈判过程，不过就连常浩南自己都没想到效果会如此立竿见影。
“是啊，根据老怀前两天去扎波罗热出访之后反馈上来的信息，二毛那边的情况比我们之前预估的还要更糟一些，所以伊夫琴科-进步公司面对完全失去合作参与机会的风险很快就选择妥协，后面乌法和莫斯科两个制造厂也象征性地让了一小步，目前双方已经没有什么根本上的冲突，只剩下一些细节需要确定。”
丁高恒点了点头回答道：
“另外，还有一部分原因是这个发动机对于他们的很多在研型号来说也非常重要，像安东诺夫的安72，别里耶夫的别200还有雅科夫列夫的雅克42m都需要它，所以希望能借助我们引进时提供的资金做进一步完善。”
实际上，在受到华夏这边的一系列巨大刺激，尤其是得知华夏和欧洲航空局竟然成功签署了适航互认协议之后，大毛那边的思路也飞速完成了自我开脱——
很多人都意识到，以这样的发展趋势来看，一些现在还比较值钱的技术，没准过几年别人靠自己就给攻克了，继续坐地起价带来的风险太大。
反倒不如趁着眼下的领先优势还在，尽快把看得见的钱挣到手里，之后再去搞产品迭代。
坚持的时间没准还能更久一些。
所以从最近几个月开始，类似性质的谈判都变得比以前顺利了不少。
而对于常浩南来说，d436t1发动机本身的价值倒还在其次，它的d36核心机才是尤其值得去吃透并继续发展下去的东西。
安124使用的d18t、米26使用的d136、安70使用的d27等一系列出自伊夫琴科设计局之手的经典航发产品都衍生于此。
如果真能拿到，那么其在未来华夏航空动力领域的地位甚至不会亚于涡扇10的核心机。
他已经在考虑如何将其纳入到自己的计划之中了：
“那确实值得等一等，未来甚至可以考虑用我们自己的技术继续反哺升级，并且它的核心机潜力很大，以后有条件了还可以继续在此基础上发展推力其它型号的发动机。”
这句话说的确实堪称豪气万丈。
在此之前，唯一一种被华夏这边自主改进并成功实现量产的航空发动机型号就是从r11f-300仿制并一路小幅度升级过来的涡喷7/涡喷13，被用作目前几乎所有国产主力型号战机的航空动力。
不过那说到底毕竟只是苏联在50年代初期的技术，在三四十年后做一些小幅度技术改进并不算困难。
而d436就算放在90年代中期都是一种并不算落后的型号，在某些性能上甚至还要优于西方同类型产品。
其三转子结构也是华夏这边此前从未接触过的。
按照过去的经验来看，这样一种型号哪怕只是完成国产化，恐怕都要颇费一些周折。
不过这话既然是常浩南说出来的么……
丁高恒还是在心中暗自调高了一些期待值。
“航空动力，在过去几十年来，一直都是制约我们航空工业发展的最主要命门，要是浩南同志这次能把涡扇10这个推重比8一级的第三代大推给攻关下来，咱们两种型号的国产第三代战斗机就真正意义上没有了后顾之忧。”
或许是受到常浩南的信心鼓舞，旁边的梁卓平也不由自主地开始畅想起新发动机定型之后的情况：
