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“bAc”项目正处在关键时刻，王清平和马凤山带领的团队已经代表hAtc与不列颠宇航公司达成协议，正在着手技术资料的交接。
同时，为了顺利搬迁生产线，一支专业的拆卸队伍也已抵达现场。
此外：“港龙航空”订购的两架新飞机也将在两个月后交付，这一切都预示着项目的光明前景。
师顺常领导的碳纤维谈判团队与罗生公司已经敲定了初步协议，现在双方正专注于解决一些关键技术的具体问题。
另一边，吴乐平和胡克爵士则是友好地一起探索鹰酱国的美景或享受高尔夫球的乐趣，然而他们背后的团队却在两款发动机的技术交付细节上争论不休。
苏晨订购的一批高端装备，在不列颠宇航公司的努力下，终于获得了出口到巴铁的批准。
鹰酱国ZF对此满怀期待，希望借此机会扩大对巴铁的军售，为因经济困境而捉襟见肘的国库注入新的活力。
随着这些事务逐渐步入正轨，苏晨渐渐放下了心头关于“备选计划”的担忧。
然而，他目前面临的最大挑战是那套让他梦寐以求的el\/m-2021b雷达系统。
为了得到它，他已经投入了大量的资源，并动用了广泛的人脉网络，甚至因此欠下了人情债。
对于苏晨来说，现在最重要的是确保能安全、稳妥地将这套先进的雷达技术带回国内。
一旦成功，夏国的机载雷达技术将迎来质的飞跃。
而现在，他手里握着以撒航空工业发出的邀请函，意味着通往这一目标的道路已经开启。
即将启程前往特拉维夫，苏晨与他的4014所雷达技术团队将踏上一段未知的旅程。
再中东那片满是变数的土地上，会给他们带来怎样的机遇与挑战？
当飞机缓缓离开英伦三岛，苏晨望着窗外，心中不禁浮现出这样的疑问。
从伦都到特拉维夫，苏晨和他的团队乘坐的是欧洲航空工业的杰作——空客A300。
这款飞机是全球首款双引擎宽体客机，由空中客车公司推出，航程约3500公里，飞行时间大约5小时。
空客A300不仅开创了双发宽体机的新纪元，还因为引入了先进的数字自动化技术，成为第一架仅需两名飞行员操作的宽体飞机。
这个项目起初只有奥国和法都参与，随后荷兰和西班牙也加入了进来。
鹰酱国最初对这个项目持观望态度，直到看到法德两国的决心，并且这两个国家甚至停止了本国其他客机的研发计划，才通过霍克·西德利航空工业公司加入。
后来，这家公司与鹰酱国航空工业公司合并，成立了今天的鹰酱国宇航系统公司（bAE Systems），并接手了空客A300的项目。
然而，在项目的初期阶段，空客A300面临着销售难题。
除了法德两国的航空公司出于国家意志的支持购买了一些飞机外，几乎没有其他国家的买家愿意下单。
最困难的时候，有16架已经制造好的飞机因找不到买主而停在机场上，这些没有喷涂客户标志的“白尾”飞机成为了那段艰难时期的象征。
