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沃纳略显失望，但苏晨迅速补充道：
“不过，我有一个不同的想法，或许elta系统公司及其母公司iai会对此感兴趣。”
“哦？什么想法？”
“是关于飞行控制系统的事，沃纳先生。
我正考虑邀请elta公司加入我们正在投资开发的新一代战机飞控系统的合作研发中，这将是一个非常重要的项目。”
“艾力科，你总是能给我带来惊喜。除了购买‘海鹞’战斗机外，你还涉足了新战机的研发？”
苏晨点头表示肯定：“没错，沃纳先生，我一直没有隐瞒这个计划。如果能得到iai的支持，这对我来说将是莫大的帮助。”
在谈话间，苏晨迅速做出了一个关键决定：他想把以撒航空工业（IAI）拉入“飞豹”战机的研发团队。
这不是一时冲动的决策。
尽管IAI的技术实力不及老美的航空巨头或欧洲的顶尖制造商如鹰酱国宇航系统公司和奥国达索飞机制造公司，但相较于夏国，IAI在某些技术领域仍然占据优势。
IAI之所以能达到这样的水平，与其历史背景息息相关。
上世纪60年代，以撒引进了大量奥国达索的“幻影”IIIc战斗机，并在1967年的六日战争中发挥了重要作用。
然而，使用过程中也暴露了一些问题，促使以撒与达索共同成立了技术小组进行改进。在此期间，以撒培养了一大批本土的技术人才。
战后，由于政治原因，奥国对以撒实施了武器禁运，切断了包括“幻影”系列在内的飞机供应。
面对困境，以撒决心自主研发战斗机，这一挑战成为了IAI成长的契机。
对于IAI而言，自行设计并制造一款全新的战斗机无疑是一项艰巨的任务，因此，情报部门也在背后默默支持着这项事业。
摩萨德，作为世界四大情报机构之一，确实名不虚传。
他们成功地策反了一位达索航空的设计师，获取了“幻影”5战斗机和其“阿塔”8c发动机的设计蓝图。
基于这些信息，以撒航空工业（IAI）在1969年启动了一个名为“黑帘”的秘密项目。
同年9月，一款被称为“鹰”的原型机进行了首次飞行测试，它使用的是备用的“阿塔”发动机，并且外观上几乎与“幻影”5无异，但配备了以撒的武器系统和电子设备。
试飞完成后，这款飞机被重新命名为“闪电”，并在1972年开始供以撒空军测试使用。
到了1970年，经过一系列外交努力，以撒获得了老美J79-GE-17发动机的出口许可，这款发动机性能远超仿制的“阿塔”8c。
于是，IAI决定为“闪电”更换新引擎，并根据军方反馈进行了进一步优化。
最终，这款改进后的飞机于1975年4月正式亮相，并被定名为“幼狮”。
虽然“幼狮”并未成为一款传奇战机，在1982年的贝卡谷的战斗中也只扮演了辅助角色，但它承载了许多新技术的试验；
如ELtA公司开发的EL\/m-2021b x波段全波形脉冲多普勒火控雷达，以及由计算机控制的双冗余电传操作系统。
这两项技术正是苏晨所梦寐以求却难以从其他途径获得的技术。
