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与杜卡迪气动外形设计相比，蝰蛇SRT的气动设计无疑更麻烦：除了要尽量降低风阻之外还得兼顾蝰蛇SRT系列的设计风格。
不过，当周岩看到道奇那祖传的V10之后，悬着的心，彻底死了，气动设计再优秀，也架不住动力拉胯：八点几升的大发动机，扭矩和功率跟牛车、马车五点几升的V10发动机在一个档次上；体积大占地方，而且还死沉死沉的……
周岩大致模拟了一下，排量降到六升左右，扭矩和工具相对牛车马车的发动机还有一定的优势；而且，体积缩小之后，更有利于布置风阻更低的气动设计。
周岩把模拟报告做成文档，让汉娜反馈给道奇那边，而且还加上了个人建议：“发动机体积缩减有机会挑战250英里的极限，发动机的调教和设计，可以找考斯沃斯配合。”
发完邮件，周岩想了想，又从正信的资料库里，把还没解锁的牛厂和马厂的准六升发动机和变速箱的方案打包，发了过去。
虽然觉得八升的发动机有点大，可周岩还是按照已经发过来的方案，根据主动空气动力学理论，做了一个气动模型。
虽然汽车体积较大，可要是不考虑风格，气动模型要比摩托车简单很多：不需要考虑驾驶员对风阻的影响，弯道的气动计算也相对简单。
唯一麻烦的地方，需要考虑跟蝰蛇一贯的外形设计风格统一。
不过，这倒难不住周岩，先利用底盘和驱动把低风阻的气动框架搭建起来，配上蝰蛇的设计风格之后，再进一步细化。
模型完工之后，拉到定海珠里进行模拟测试，全速度范围测试通过之后，周岩又在自己的虚拟空间里制造了一台专用的测试机。
受动力所限，极速三百八十公里。
觉得发动机有一定潜力可以压榨的周岩，利用空间里的设备，对发动机进行了一定程度的改造和升级之后，排量不变的情况下，无论是扭矩和功率，都提升了两倍以上，保守输出功率两千马力，而汽车的极限速度也超过了四百五十公里……
测试完成之后，周岩把改装方案和气动模型，一并发给了汉娜。
这边周岩刚把邮件发出去，洋妞也把道奇那边的备用5.8升方案发过来了。
周岩瞅了一眼方案，就知道对面为啥拿大排量来要方案了：5.8升的动力更加拉胯，升功率和扭矩，还不如大排量的呢。
周岩转手又把5.8升的动力扔给了考斯沃斯，并且以优化过的大排量作为参考，定了一个指标数据。
大排量有大排量的优势，传统的美式肌肉车，看起来比较壮，但小排量也有小排量的好处：风阻系数有天然的优势。
小一圈的发动机，在经过周岩相对保守的改造后，配上周岩独门的主动空气动力学理论，小一号的蝰蛇跑车，在虚拟空间里轻轻松松跑出了四百公里的速度……
完工之后，考斯沃斯那边也给出了反馈，5.8升的动力系统，尚能达到周岩设定的目标，还略有提升。
周岩转手把气动模型和考斯沃斯的报告一起，发了出去……
完工！
晚饭的时候，七点黄金档有珠海航展的消息。周岩倒没多大期待，只是想了解一下情报，可始料未及的是，央视给了个半分钟的专访。
而不出意外，天气预报的时候，电话不停地响，到处都是恭喜。
就连许崇晟也“趁机邀功”：“周总，中东有好几个狗大户有采购意向，我都介绍给AVSC了。至于那些中小型的，狗大户们就差直接砸钱拿展台上的样品了。”
“不错呀，老许，”周岩乐呵呵地点了点头，“那现在就得开始着手组建技术服务团队了。军购没这个说法，可狗大户那边，军人知识水平低……”
虽然航展只有五天，可对于周岩来说，影响可不只有五天。
周五，本来没有课的周岩，被导师刘一鸣一个电话叫到了学校里。
