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在技术上，大家也达成了共识：要用螺旋桨垂直升降，还要具备可伸出和缩回的机翼。
李谨言一直不出声。
大家都说完之后，董庆军问他：“李谨言还有什么要补充的吗？”
李谨言：“我建议顶部的螺旋桨也要做成可缩回的。”
有人嘀咕了一句：“那东西要缩回，必须停转。如果误触，就会失去动力直接从天上掉下来了。”
李谨言：“嗯，所以要设定好防误触，机电联动。在机翼伸出来，飞机达到并稳定在一定速度之前，顶上的螺旋仪不能停下。”
大家觉得这是句正确的废话，都点头称赞，其实没有人把他的话放在心上。
虽然研发小组的年龄偏年轻，可也都比李谨言的岁数大。
最后选定了两种方案。
第一种，启动的时候，顶上螺旋桨转动，升到既定高度，调整螺旋桨旋转方向，变成水平运动，在速度提上来后，伸出机翼。降落的时候反向操作。
第二种，起飞时，倾转旋翼向下发出冲力和顶上转动的螺旋桨获得的升力协同让飞行汽车垂直升空。倾转旋翼转向后方，同时伸出翅膀。接着改变顶上螺旋桨的推力方向，获得足够水平推力。降落时，反向操作。
董庆军问李谨言：“你觉得怎么样？”
李谨言淡淡地说：“我觉得两个都不行。”
有人心里暗暗窝火：没采纳你的意见就不行？你什么方案都没提，却一把大家的都否定了。
董庆军：“那你说个能执行的。”
李谨言：“先运行你们的，看看我的预判对不对。”
又有人在心里嘀咕：“呵呵，小滑头。说不出所以然就打太极。”
董庆军却毫不迟疑点头：“行。”
好多人都在暗暗翻白眼了：嗤，董庆军，你这尾巴摇得也太明显。
还说你是“文军新城”最有骨气的技术人员，你真是不要太装。
动画模拟，两种运行方式的速度始终提不上来。
都没有做缩小比例模型的必要了。
根据流体动力学分析，当时速超过一百公里时，风阻主要来自顶上那四个螺旋桨。
而且只要把螺旋桨设置在顶上，不管怎么调整方向，得到的结果都差不多。
如果勉强加速，就会造成整体空中倾转的事故。
就算把动态平衡做得很完美，倾转概率很小，速度提上来以后，螺旋桨的轴收到的弯折力也很大，太危险了。
难道真的要把顶上的螺旋桨收回来？
大家心里嘀咕。
董庆军问李谨言：“说说你的想法。”
李谨言；“其实水平动力未必要用倾转旋翼，还可以靠固定向后的喷气或者螺旋桨来提供。直升的时候由顶上的旋翼提供升力。攀升到设计高度，平移的动力装置启动，伸出翅膀，速度达到水平飞行要求后，缩回螺旋桨停转，并缩回腔体内。”
有人说：“螺旋桨缩回去，会大大增加顶部需要的空间和总重量。”
李谨言：“嗯，所以才需要一个团队来做出最合理的总布置设计。”
如果还按照以前的思维模式，只是搞个排列组合。
哪里需要这么大阵仗，还特地搞个研发组？
董庆军好像没有看到大家脸上的不服气，说：“那就按李谨言说的，开始设计，做动画模拟。”
