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2003年，宇通第一代混合动力客车（串联式）项目立项；2005年，完成第一代混合动力客车研制，掌握智能启停、制动能量回收等核心节能技术；2006年5月研制成功自主技术探索、原理验证的试验样车：10米级串联混动客车ZK6105CHEV。
ZK6105CHEV节油率约15%–20%，但成本要高30%。
京城牌大型插电混动和纯电客车在江城生产基地公开下线的光环下，没有技术优势和价格优势的ZK6105CHEV没有量产。
宇通人谁也不会想到，耗时三年打磨的第一代混合动力客车，最终会落得个无人问津的下场。
2006年6月，汤宇翔拍板，宇通客车豪掷近亿元，组建新能源项目组，由分管研发的副总经理刘波和总工程师任闻社牵头，集结9名博士、60多名专业技术人员，组建整车控制、电机、电控、电池、AMT、测试、标定等7个专业小组，全力攻坚第二代并联式混合动力客车，目标直指技术升级、工程化落地与准商业化推广。
研发团队不负众望，日夜兼程地奋战在实验室和试验场。
一年后的2007年7月，12米级低地板并联混动客车试验样车ZK6126MGQA9成功出世，搭载玉柴YC6J200-42发动机与宇通自主研发的YTM280电机，节油率直接突破30%，性能较第一代有了质的飞跃。但欣喜之余，新的难题再次出现——这款新车的成本较传统客车增加了40%，依旧面临着成本过高的困境。
按照最初的研发规划，ZK6126MGQA9将在2008年6月正式下线，生产50辆投入京城奥运会服务，同时在郑城等城市小批量销售，2009年全面推向国内各大城市。这不仅是宇通抢占新能源市场的重要布局，更是挽回市场份额的关键一步。
“大家的努力我都看在眼里，现在，新能源行业规则已经出台，竞争对手都在付诸行动，你追我赶，我们没有退路，一定要抢在竞争对手前面，让ZK6126MGQA9早日下线，拿下国内第二家新能源客车资质。”
京城牌插电混动(PHEV)和纯电（EV）客车凭借节能和环保的核心技术，在国内中高端客车市场一路攻城拔寨，市场份额快速增加。
汤宇翔看在眼里，急在心里；尽管2006年宇通客车凭借销售收入，依旧占据国内客车行业第一的地位，但中高端市场被京城电动抢占后，两家企业的销售收入差距急剧缩小，降价销售直接导致宇通2006年净利润同比下滑近30%，股价受挫，投资者用脚投票，市场信心备受打击。更让汤宇翔忧心的是，汽车机构预测，2008年，京城电动客车的销售收入将超过宇通客车，登顶国内第一的位置。
雪上加霜的是，京城方面为了实现绿色奥运的承诺，逐步淘汰高排放机动车，先后采购了2000辆京城牌插电混动和纯电客车，用于置换市区燃油客车。原本宇通客车寄希望于ZK6126MGQA9能借助京城奥运会的东风，打响品牌知名度，推销第二代混动客车，可如今，这份期待彻底落空。为了守住市场份额，宇通客车不得不在6月出台降价政策，每辆客车优惠2万至5万元，以降价策略维持市场竞争力，可这样的举措，无疑进一步压缩了利润空间。
国内汽车市场，几家欢喜几家愁！
当宇通客车为新能源转型的困境焦头烂额时，千里之外的杭城，吉利汽车总部的会议室里，同样弥漫着压抑的气氛。
吉利汽车董事长李书富仔细看完《新能源汽车生产准入管理规则》，眉头拧成了一个疙瘩，召集公司高层开会。
总裁杨建、负责技术研发与创新的副总裁赵富全、华东区域副总裁刘津良、销售副总裁张艾群、财务副总裁尹大清、海外业务副总裁赵捷等悉数到场。
他们已从网上看到了这份新规，脸上都写满了担忧——这份规则的出台，对于在新能源领域布局滞后的吉利汽车极为不利。
“我们在新能源汽车上的布局，还是太晚了。”
李书富率先开口，声音里带着一丝愧疚与自责。
两年前，看着京城电动汽车集团成功登陆纳斯达克，获得全球投资者的追捧，李书富深受触动，于2005年仿照京城新能源研究院，成立了吉利新能源研究院，不走寻常路，确立了电容混动与甲醇燃料双路线的新能源发展策略。
理想很丰满，但现实很骨感。
彼时国家尚未出台新能源汽车生产准入规则，也没有相应的优惠扶持政策，吉利长期以来主打经济型轿车，实行薄利多销的销售策略，虽然成功抢占了一部分国内汽车市场份额，但利润率仅有5%左右，资金实力有限，对电容混动与甲醇燃料技术的研发投入不足。这直接导致吉利汽车双路线新能源研发进展缓慢，远远落后于奇瑞、长安、比亚迪等本土汽车同行。
2006年的销售数据，更是让李书富倍感压力。这一年，吉利汽车共销售经济型轿车16.24万辆，在国内汽车行业排名第11位，在民营企业中排名第二。可这样的成绩，与排名第一的上汽相比，有着天壤之别——上汽当年的销量高达114.30万辆，是吉利的近7倍。
在传统燃油车市场差距悬殊的情况下，新能源汽车政策的出台，无疑给了本土汽车品牌一个实现弯道超车的机会，可如今，这个机会似乎正在吉利汽车悄悄溜走。
“同志们，在新能源汽车的研发上，我们确实落后了，我负主要责任。”
李书富的目光缓缓扫过在座的高管，语气坚定，“如今蔚来能电动汽车服务公司已经成立，充换电的难题将会逐步解决；《新能源汽车生产准入管理规则》也正式出台，再加上国际油价高企，为了减少对全球石油的过分依赖，改善环境污染，国家大力发展新能源汽车的大政方针已经明确。我敢断言，两年内，国家必然会出台财政补贴、购车优惠等相关政策，鼓励新能源汽车在国内的推广。到那时，如果我们没有新能源汽车上市，拿不到生产资质，就会彻底被行业淘汰，掉队之后，再想追赶就难如登天了。”
会议室里一片沉默，每个人都清楚董事长的话绝非危言耸听。
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