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按照大秦汽车联合会最初的规划，2215年允许车队对动力的32个分项，大约引擎48%的部分进行改进，发展时间到2月28日截止，3月1日起冻结。
而雷之神和奔雷提出的建议时，再增加13个额外的分项——也就是允许对45个分项进行改进，并且将发展时间延迟到2215年7月。
而银箭担心优势丧失，只同意再增添5个分项，并且发展时间只能到4月末。双方之间巨大的鸿沟和利益冲突，使得谈判毫无进展。
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平州媒体报道说，最终的结果很可能按照大秦汽车联合会最初的计划来执行，这意味着雷之神和奔雷现在面临的主要问题并非发展的自由度，而是时间。
因为现在距离明年2月底已经只有屈指可数的时间，而这两家引擎车队开始发展2215年引擎的时间都太晚了，雷之神7月才开始，奔雷更是一直等到8月份。
媒体说，目前得到的消息是，奔雷将保留其V6引擎的基础概念。
他们的动力现在有几个问题：首先是震动太大，使得排气歧管的摆动幅度达到了3英寸，这增加了对尾部的空间需求。不过一个奇迹是，聂巍依旧能将HU10尾部收的非常紧凑。
第二，奔雷引擎的排气管太长了，这削弱了抵达动能电机的热能使用。奔雷 一级方程式赛车联赛-2214引擎，需要对缸盖和直喷系统进行明显改进，以提高燃烧。
目标是在避免达到发动机爆震极限的前提下，尽可能的提前点火时间。银箭在这方面要好很多，银箭的动力单元输出更高，燃油消耗更低。
银箭的引擎照片年初被曝光后，其涡轮和压缩器分置引擎两端的设计倍受关注。
其主要优势是空气在抵达压缩机时的温度更低，压缩后的空气在进入进气歧管前的冷却需要更低，这在客观上提高了进气效率，让引擎的整体效率更高。
但是媒体说，奔雷明年不会拷贝这个方案，因为受时间限制，太复杂了，需要对引擎的很多部分进行重新设计。而雷之神方面，会做跟进。
雷之神引擎的主要问题被认为是重量超标，涡轮尺寸设计太小；在动力输出上，明显落后领先的银箭。
西罗洲车手安塞特回到红虎车队位于鹿城红虎工厂，向养育了他六年的车队进行告别。红虎车队表示，将会送给安塞特一辆他的冠军赛车。
在洛城结束了为新东家雷之神车队为期四天的试车之后，安塞特终于重返红虎总部，正式向车队进行告别。
安塞特在告别仪式上讲到：“过去六年是难以置信的。我们所达到的成就，包含着所有员工的热情、风险。
这些将永远存留在我的心中。对每个人说大大的感谢。最终我们有一台更好的赛车，因为我的工作得更努力。真的很感谢，我的心情无法用语言表达。”
安塞特收到了很多临别礼物，包括奖杯、一些游泳装备、一台50%比例的红虎模型。
红虎车队经理霍诺安和技术总监聂巍也参加了安塞特的告别仪式。霍诺安称车队将会送给安塞特一台他的冠军赛车，但现在还不行，因为出于技术保密。
“我可不想让它出现在洛城。”霍诺安打趣说道。
12月3日，大秦汽车联合会世界运动汽车理事会在中沙召开，会议审批通过了2215一级方程式赛车联赛赛程。
比赛将于3月15日在建州的建州揭幕，11月29日在中沙收官。由于西集站的加入、以及江原站回归，赛程将达到创纪录的21站。
不过江原站被标注上了待定的字样，大秦汽车联合会并未对比赛地点进行说明，江原方面曾有过在江原举行街道赛的想法。
位于江原郊区的东朝赛道曾在2210-2213年举办过三届江原大奖赛。
中海车迷关心的中海站最终被定在4月12日，与西漠形成背靠背，整个赛季则总共有5个背靠背。
会议审批通过了一系列技术新规和运动新规。
第一，一级方程式赛车联赛赛车的车重下限，从之前的701公斤，增加到702KG(空油)；
第二，修改风洞测试管理规则，以及2215年和2216年的空气动力学报告周期。
第三，官方宣布禁止前后悬挂互联系统前后悬架互联系统。要求悬挂部件的任何运动，必须源于轮胎承受的负载变化。
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