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其实际控制人乃是施怀雅家族，这是一个与内地关系较为亲近的家族。
早在 1987 年，中信便在荣智健的提议下，成功购入了国泰航空 12.5%的股份。
那么
“哈哈，”王志远突然发出一阵爽朗的笑声，“我想荣先生对于这两家公司的了解程度，恐怕要比我更为深刻吧？您是否有意将这两家公司进行合并呢？”
王志远一边说着，一边敏锐地捕捉到了荣智健的一些想法，并试探性地询问道。
荣智健微微一笑，似乎对王志远的问题并不感到意外：“确实有这样的想法。港龙航空已经亏损多时，而香江的市场规模毕竟有限，实在难以容纳两家航空公司如此激烈的竞争。
所以，我有意让国泰航空来控股港龙航空，不知你对此有何看法？”荣智健说出了自己的看法。
王志远终于领悟到了荣智健的意图所在。
想当年，曹光彪创立港龙航空时，始终高举中资大旗，企图借助民族大义来与国泰航空一较高下。
然而，让人始料未及的是，港府竟然颁布了航空法，明确规定“一家公司，一系航线”。
也就是说，像从香江到北京这样的航线，只能由一家公司独家经营。
如此一来，港龙航空从一开始就处于劣势。
毕竟，国泰航空早在 1867 年便已成立，不仅拥有多达 45 架波音 747 大型客机，更占据了绝大部分的航线资源。
相比之下，港龙航空在创立之后，仅仅购置了一架波音 747 飞机。
由于航线的激烈竞争，港龙航空每年都处于亏损状态，如今更是到了难以为继的地步。
正因如此，曹光彪才会无奈地向荣智健求助，希望能够将部分股份出售给国泰航空，以缓解港龙航空的困境。
荣智健也有心收购，毕竟曹光彪一直打着爱国的旗号，也给与了内地不少支持。
当初创立中信泰富，曹光彪也出了力。
之所以邀请王志远，只是为了和王志远亲近亲近，同时交流下未来的发展。
王志远深思熟虑后，觉得荣智健的这个想法确实不失为一个良策。
倘若国泰和港龙能够合并为一家，那么航线之争自然也就不复存在了。
两个人聊完了之后，开始探讨起了未来中信泰富的发展。
毕竟如今中信泰富已经是香江最大的上市公司之一，恒生指数的蓝筹股了。
“其他的聊完了，我们聊聊中信泰富的发展方向吧？”荣智健接着聊起了这个话题。
“如今中信泰富已经整合了恒昌行的资源，拥有部分港龙的股份，还有香江电讯的股份，虽然我们的市值很大，但是我们的主业呢，收购股份，成为一家投资公司？”荣智健看着越发壮大的 泰富。
心中有着自豪，自己在资本市场纵横捭阖，发展壮大公司，但是收购之后的整合。
