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馆丰夫飞了半个地球找曲某人，目的很简单。三菱想买断“I”轿车包括外观设计、底盘构架、行车及中控计算机和电喷电控系统在内的全部专利。
对于送上门的大鱼，曲某人很客气的表示：BE公司不论是以前，还是今后，都只作开放式授权。
所以，即便是关系亲密的三菱，也不可能给出独家授权。
馆丰夫很失望，但表示理解。继而另辟蹊径的提出：三菱自动车与BE公司以“I”为原型，联合推出新型先进汽车的构想。
曲某人表现的兴趣缺缺，表示：BE的B实验室，后续会专门成立汽车技术相关的独立实验室，研究方向是更加节能的油电混动构架……
油电混动并不是什么新鲜东西。
1896年老美阿姆斯特朗公司，就造出了阿姆斯特朗辉腾（Armstrong Phaeton）。被公认为，是最早油电混动汽车……雏形。
1900到1901年，保时捷设计并推出首台混动原型车Lohner-Porsche Semper Vivus。采用的是汽油发动机发电，电机驱动车轮的串联式架构。
Lohner-Porsche Semper Vivus
68年还未从三菱重工独立出去的三菱自动车……的强劲竞争对手丰田自动测株式会社，内部立项，启动了燃气涡轮发动机加电动机混合动力方案的研究。
目标是改善涡轮发动机低负荷状态下，油耗高的问题。
77年的东京车展上，丰田参展了Toyota Sports 800 燃气涡轮混动概念车。这也是丰田混动最早的公开亮相。
1977年东京车展，Toyota Sports 800 燃气涡轮混动概念车
但也就到此为止了。
理论是没有问题的，但电池、电机、逆变器技术都不成熟，不具备商业化可行性。
时间进入八十年代后，混动车开发项目被搁置，但丰田的混动思路和基础研究一直在继续。
作为丰田的竞争对手，三菱自动车也在相关研究上有过投入。但同样被电池、电机和逆变器三大混动核心件阻碍，认为很长时间内都不具备商业化可能，而终止。
馆丰夫听到曲卓的想法，先用欣赏的语言进行了吹捧式的评价。随后又罗列出技术难点，潜台词是：混动那玩意，是远景技术。除非相关技术得到全面突破，根本不具备落地的可能。
曲卓全程笑眯眯的，等馆丰夫话音落下，才不紧不慢的开口：“你可能不清楚，B实验室前年就已经秘密攻克了低成本、高效能稀土永磁磁体技术。现在，已经与内陆合作在沪市建厂，准备投产了。
虽然现阶段的型号，是针对空调和冰箱的电动机，但技术是通用的，完全可以用在汽车上。”
“哦~~？”馆丰夫的神情瞬间变成……小日鬼儿招牌似的，看起来愣愣的，憨憨的，震惊的模样。
曲卓脸上的笑容更大：“电池……BE公司在79年就注册了高效能钴酸锂电池专利。鉴于钴酸锂电池热稳定性方面的劣势，于80年联合剑桥大学研制新的，更安全的配组方案，现在已经有了阶段性成果。
单纯作为动力电池，性能方面还存在不足。但作为混动车型的辅助储能电池，完全能够胜任的。”
“……”馆丰夫眼神直愣愣的，脑子里在快速分析听到的内容。
“至于逆变器……呵呵……”曲卓呵呵的笑了两声：“馆丰副社长可能对我不是很熟悉。那对我来说，只是有没有需求，和想不想搞，从来就不存在技术难度。”
“……”馆丰夫屁股下面好像有虫子似的，左右扭动身体调整坐姿。信息量太大了，他的大脑一时间处理不过来。
