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东城段这口气，到了这一步，算是先稳住了。
楼那边没再继续裂，监测点的数据每天都在贴，街道和住建的人也不敢再拿“应该没事”这种话往回压。能不能回去住，什么时候回，哪一单元先做加固、哪一单元再观察，表都一项项列出来了。老百姓心里那股最急的火，慢慢就顺了下来。
工地这边也一样。
替代车队这条线一跑顺，渣土和前场设备不再全看顺通的脸色，项目部最开始那种“今天不顺着彭三炮，明天地铁就趴下”的心思，也算是先断了。
这就够了。
因为很多时候，大工程最怕的不是问题多，是一出问题以后，所有人脑子里都只剩下老路子。你只要把这条老路子掰断，再给他一条能走的路，事情就会慢慢往回收。
但稳住，和收尾，还不是一回事。
稳住，是先不炸了。
收尾，是得把人和账都钉住。
不然的话，这地铁一号线今天让彭三炮卡一把，明天换个人照样来。后边项目部、轨道办、施工单位一急，脑子里还是会冒出来“要不再让一步”的念头。那前面这些事，就又白折腾了。
所以楚天河这两天，一边盯居民安置和工地调度，一边也在等秦峰那边的口供和材料收齐。
彭三炮前面最拿手的，是把自己藏在顺通和那几家壳车队后头。
顺通出面签合同。
小车队负责陪跑。
停车场调度口和渣场口的人负责卡节奏。
到了项目里头，又有马志强这种副经理给他递节点、递路线。表面上，大家都好像只是“各做各的事”，真要往下对的时候，才能看出来，这是一整条链子。
而且这条链子最脏的地方就在于，它不直接拿刀顶着你。
它拿的是“规矩”。
路线不好放，这是规矩。
渣场今天不收，这是规矩。
夜里车不够，这是规矩。
项目急了，你加点钱，先给顺通一段独家，那后边也顺了，这也是“规矩”。
这种“规矩”，最容易把人磨进去。
因为它看着不像作恶，更像是现实中不得不接受的一套东西。可一旦真接受了，后边就会越陷越深。
所以秦峰这边，这几天先抓的不是彭三炮。
为什么？
因为人好抓，链子不好断。
前面停车场那一掀，路口拦车的、渣场堵口的、项目副经理马志强这些都已经露了。接下来最重要的，是把彭三炮这条线真正拧成一个完整的证据链，不让他后边还能继续讲自己只是“普通土方老板，下面人自己乱来”。
这活，秦峰最熟。
马志强先吐。
为什么先吐？
因为他这人前面就不是什么真硬骨头。他敢通气，是觉得自己只是让项目顺一点，外头和里头都留条路。真让他一个人把这个口背住，他顶不住。
前两次问话的时候，他嘴还硬，老说自己只是和顺通沟通施工配合。可等替代车队一上来，工地没死，他心里那点“我是为了项目好”的借口，就越来越站不住了。再往下一压，他自己也知道，顺通、停车场、渣场和那几个堵路的人都被秦峰一条条抓住了，这时候再装，只会把自己装死。
所以第三天晚上，马志强交代得很细。
谁让他提前给顺通报新的出车表。
谁说东城段这块“不能太快把土清干净，不然价就谈不住”。
甚至连顺通那边谁来找他、在哪儿吃的饭、聊了什么条件，都慢慢吐了出来。
顾言听完以后，脸都气冷了。
“好家伙，项目副经理不盯工序，改盯车次了。”
秦峰没接他这句，继续看下一份材料。
前面路口那几个拦车的人也吐了。
吐得更直接。
因为他们这种人，前面也就是挣个辛苦费，根本扛不住。你一问停车场谁发的车，谁让他们今晚去哪个口站着，他们一开始还装傻，后面一听已经不是“扰乱交通秩序”这么简单，立马就把彭三炮和顺通调度给卖了。
还有一个关键点，是账。
土方这东西，平时最不好看清的是哪儿？
不是车拉没拉。
是钱是怎么走的。
前面顾言已经把顺通合同里那几个活扣看得差不多了，这两天再加上顺通、宏发、鑫远几家壳公司的出车记录、临时补贴、夜间附加和渣场口费用一对，很多东西就坐实了。
哪些车根本没跑那么多次，却照样多结了钱。
哪些渣场口说得好像多紧张，可实际一半是自家口子，自转自结。
还有几笔最难看的“协调费”，根本没走土方公司正账，是单独从项目边上某个口里边拐出去的。
这种东西一拐出去，就更难看了。
因为这说明彭三炮这条线，不只是靠卡车和卡路吃钱，还靠项目内部一些人暗着给他喂口子。
所以第四天一早，秦峰把几份口供、通话单、停车场台账、拦车视频和几张转账流水整理出来，直接送到了楚天河办公室。
楚天河一页页看完，没说太多，只问了一句。
“够了没有？”
秦峰点头。
“够了。”
“顺通、几家壳车队、停车场、渣场口、马志强、堵车那几个，加起来已经串上了。彭三炮后面想再说自己只是做土方的，讲不过去。”
顾言站在边上，听完也开口了。
