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视察舰队离开加的斯后，就直接进入了大西洋，然后一路往西，横穿了大西洋后抵达了北美洲地区的东美省沿海城市新丹城。
新丹城，东美省纽约府下属新丹县，同时也是纽约府的府城，东美省的巡抚驻地，美洲东海岸里规模最大的楚国城市！
自从楚国人从英国人手中接管了新约克以及周边的大片领地后，楚国人在新约克城的基础上建立了移民城市，开发周边的农田，并把这座港口城市改名为新丹城，把周边大片的土地规划为纽约府。
虽然楚国人接管这片地方的时间也没多久，从三十年代末期接管该地到现在，其实也就十年左右。
但是这十年里，新丹城，乃至整个纽约府甚至东美省地区，发展却是极为迅速的……
一开始就有大量的人口涌入，在去年里，更是有超过两百万的人口通过各种渠道和方式，从本土移民到东美省地区，以至于东美省这个还算是比较新的海外省份，在短短十年不到的时间里总人口就达到上千万人，人口已经仅次于楚国人开发最早的北美省。
这移民数量的增加，远远超过其他海外领地，乃至其他的美洲省份。
之所以会有这么多的移民过来，还是因为东美省的自然条件太良好了……大楚帝国在大概十年前接管了整个美洲地区，划分美洲行政区域的时候，把美洲规划为四大巡抚辖区，承顺四十二年的时候又进行了辖区调整，增设了墨西哥省，巴西省。
目前美洲地区的区域划分北美省，东美省，墨西哥省，西美省，巴西省，南美省一共六个巡抚辖区。
北美省的辖区，大概就是后世美国密西西比河以西的北美地区，向北一直延伸到白令海峡。
东美省的辖区，则是密西西比河中上游以东地区，包括密西西比河下游部分，然后向北延伸到哈德孙湾。
加大那以北的大片冰原地带，是分割给了两个北美省份分别管辖。
墨西哥省，则是包括德克萨斯州以及后世墨西哥的大片区域。
西美省，则是包括墨西哥以南的大量中美洲地区，包括南美洲的哥伦比亚，委内瑞拉等南美洲北部地区，其中就有大楚帝国的世纪工程：巴拿马运河管理区。
南美省，则是后世的秘鲁，智利，玻利维亚，阿根廷，巴拉圭等区域。
巴西省，则是以葡萄牙人的殖民地巴西地区为基础，这地方也挺大的。
由此，形成了六大巡抚辖区……每一个巡抚辖区统辖的面积都非常大的，如果按照资源以及土地面积进行划分，那么划分出来几十个省都是足够的，不过暂时考虑到美洲地区整体上依旧人口非常少，而且主要是集中在北美省以及东美省这两个地方，其他四个省份的人口一般也就一两百万左右，人口太少再进行行政划分的意义也不大。
不过在未来，随着美洲当地的人口持续增加，进一步划分更多的省份是肯定的。
而就目前而言，东美省已经成为了美洲地区里最吸引本土移民的海外直辖领地省份……去年一年就吸引了两百多万人移民此地，而且大部分都还是自己掏路费的自费移民。
理由很简单，东美省的自条件实在是太优渥了。
首先是气候上，这地方的气候条件非常优良，北边的冰原地带不说……那些地方都是荒芜人烟的地方，但是其中部以及南部地区，却是气候非常不错，尤其是南部地区是典型的亚热带气候，还有部分地方属于热带气候，阳光充足，降雨量充沛，非常适合发展农业。
而在土地上，大部分都是属于平原地形……
平原加上气候良好……这意味着什么？
意味着海量的可耕地！
这些地方经过农业开发后，是非常优良的粮食以及各种经济农作物的种植地区。
同时在北部地区，尤其是五湖地区里楚国人还发现了大量的矿产，优质煤矿和铁矿一应俱全，让当地具备了发展钢铁行业为基础的工业……如今美洲地区里的铁路大建设，所采用的铁轨基本都是美洲当地自产的，而这直接带动了东美省的工业迅速发展。
近代里，铁路建设以及造船，可是钢铁的消耗大户。
甚至就是因为东美省的早期条件过于优良，再加上当初还属于东美省的德克萨斯州里还发现了石油……这就促使了帝国高层搞平衡政策，硬生生把西班牙人时代里的墨西哥重新拿了起来，搞出来了一个墨西哥省。
并把后世的德克萨斯州直接并入了新的墨西哥省里。
不然的话，占据了丰富农业资源，又有丰厚煤铁资源，还有石油资源的东美省就太夸张了！
即便是拆分过后，如今的东美省还是过于强势了，帝国高层内部已经琢磨着，等过几年也要把东美省进行进一步的拆分了，要不然的话，行政管理就会非常麻烦，更会导致东美巡抚这个职务过于特殊。
当然，这是后续几年的事了，现在吗，东美省还没到那程度，该省目前只有一千多万人口，大部分都是集中在沿海地区里的一些农业或工业产区里。
因为有着丰富的资源吸引了庞大的移民人口，东美省的发展非常迅速，这也导致了东美省里出现了不少人口数量众多的沿海港口城市。
其中的纽约府新丹城则是其中最为典型的大城市！
因为这地方，乃是美洲东西大铁路的东部终点站，所以这里也成为了大楚帝国开发美洲东海岸地区里的最佳桥头堡，同时因为铁路的因素，东美巡抚，东美守备司令部的驻地也设立在这里，让这个地方变成了东美省的政治中心以及军事中心。
此外，这地方还是美洲地区对欧洲贸易的重要港口。
如此情况下，也就让这地方在一开始的时候就得到了大规模的开发。
最重要的还是，当时楚国人在修铁路的时候，就在五湖地区找到了大量优质的煤矿以及铁矿……
但是想要把这些矿产大规模外运非常困难，哪怕是提炼出来了钢铁后也非常困难……因为五大湖并虽然有河流连接大西洋，但是下游河道几乎不存在大规模通航的能力，需要进行规模庞大的河道治理，开辟运河等工程后才能够通航。
所以，修建东西大铁路的时候，特地拐了个弯，经过了五大湖地区密歇根胡的南岸地区，然后才一路往东南修前往大西洋，再向东北修到纽约。
这条铁路，让大量中部地区的农产品乃至五大湖地区里的钢铁产品，煤炭能够顺着铁路抵达纽约，然后装船运回本土或出口到欧洲等地区。
就这还不够，纽约府地方，为了进一步强化自身的港口城市的地位，进一步降低五大湖地区的农矿产品外运，还挖了一条类似京杭大运河一样的运河，用以直接沟通纽约府和五湖地区的直接河运。
这条运河，看似长度很长，不过大规模利用了原有的河流，同时设计也不是为了航行海船，而是方便内河驳船运输，因此通航水深只有一米多点而已，整体成本并不算高。
全部投资只有三百二十万楚元而已！
但是由此带来的经济利益却是非常庞大的……光是开通运河后的第一年，通航费用就达到了二十多万楚元，并且收入逐年上涨，不用多久就能够回本，然后将会按照计划对运河通航进行免费。
为什么有铁路了还挖运河呢……自然是因为铁路虽然看似方便，但是从运输成本上来说还是比不上运河。
楚国人最近二十几年到处修铁路的时候，其实也在到处挖各种通航的运河……比如国内的京杭大运河，过去二十年里已经进行了三次大规模的整修，让运河的通航能力进一步提升。
饶是本土有着如此发达强悍的铁路网，但是沿途地区的不追求时效的大量大宗货物的往来也得依赖京杭大运河呢……原因无他，河运的成本更低。这一点在美洲也是类似的。
