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“还能是什么？当然是铁路！”盛宣怀说，“朝廷让我当邮传部侍郎，说白了还是要解决铁路问题。”
“津浦铁路？”李谕问。
盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”
川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。
李谕说：“蜀道之难，难于上青天，川汉铁路难度着实大。”
盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这么多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”
李谕愕然。
熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最后一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。
二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。
破解的方法无非就是举外债或者民间集资。
但这时候形势太特殊，本来就打输了仗，赔了那么多银子，还要找洋人借钱，很多人都无法接受，十分排斥外资。
所以即便清廷清楚举外债很划算，但会背上“卖国”骂名，无奈之下，只好选择“官督商办”。
好在民间已经认识到投资铁路收益颇丰，所以集资热情很高。
但为此成立的川汉铁路公司，真是不堪入目。
别的地方大都通过士绅阶层集资，四川却不一样，是通过加征税收获得集资，也就是六七千万川人几乎人人都是股东。
四川会爆发保路运动，原因就在这上面。
李谕颇为无语，但即便知道症结所在，也没有办法，更不会阻止，毕竟大清就亡在四川保路运动上，最好坐视不管。
李谕随口回了句官话：“铁路、通信、军工、金融都是国之重器，理应重视，朝廷召大人回京，必然是因为大人曾执掌铁路大臣一职多年，富有经验。”
盛宣怀气道：“烂摊子已经摆下，我能有什么办法！我早说过，应该坚持举外债，要是看不惯英法，可以找比利时、荷兰、瑞士等中立国家！搞什么‘官督商办’，铁路就应该收归国有。”
李谕尴尬笑了笑：“大人所言极是。”
盛宣怀说的没什么毛病。
哪怕以现代人的眼光看，也只能这么做，毕竟只是借钱，并非把路权也给了洋人，铁路最终还是自己的，钱可以慢慢还呗。
在李谕穿越前，南亚某国还有东南亚某国修高速铁路，还要向日本举债。
属于经济上的常规操作。
可惜清廷的执行力一次次令人大跌眼镜，川汉铁路的操作则更加迷幻。
再过两年，川汉铁路的总收支（即总会计师），竟然挪用300万两去上海炒股！
我滴妈，这能有救？
2023年，全世界最大的资金监管公司、无数大企业幕后大佬的美国贝莱德公司，在A股投资了三年，都亏到欲哭无泪，灰溜溜跑路。
人家可是超级金融巨头，顶级玩家，都搞不定大A，一个小小的根本不懂金融的会计师还想在上海炒股赚钱？
做梦去吧！
巴菲特都救不了。
所以呢，很短时间内300万两就完全亏光，水花都没打起几个。
到时候盛宣怀强行收回铁路，实际上是明智之举，而且是原价赎回。
不过四川情况特殊，股东是无数普通川人，赎回的操作很难具体实行。何况这么一来，川汉铁路公司巨大的亏空事情就会泄露。
那可都是无数面朝黄土背朝天的川人的血汗钱，知道后不活剐了他们才怪！
所以他们才混淆视线，喊出“拒借洋款，废约保路”口号，以转移各界对集资款去向的质疑，并要挟朝廷为他们“擦屁股”。
而盛宣怀知道事情原委，不想替他们擦屁股。
结果很快，轰轰烈烈的“保路运动”就此爆发。
后面的事大家就知道了，袁世凯被再次请出山，几个月后，大清彻底入土。
真是有趣，区区300万两白银，竟然敲响了大清的丧钟，一股脑把它被扫进历史的垃圾堆。
当然了，这只是一个宣泄口，不在川汉铁路爆发，也会在其他地方爆发，毕竟时机已经差不多。
不过自从川汉铁路立项，事情就注定走向这个结局。因为进出四川铁路太难修，比福建都要难，造价巨大。清廷根本拿不出这么多钱，就算接过来，也会拖垮。
这段历史李谕很清楚，但盛宣怀不知道。
而且钱都募集这么多了，箭在弦上不得不发。
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