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经过几天的发酵，再加上小程序与app的极简下单模式，很快就出现了订单堆积的问题。
如此大规模的营销，糖果的订单想不爆都有点困难。
“小李总，光北疆市在新永联商场的旗舰店一个月就收到了800台订单，交付了60台现车。”
虽然现在app下单成了主力，但大部分人还是看了车之后才会下订单，不看车直接下单的还是少数。
不像宝奥奔奔几万块钱的车，这糖果怎么说也是超过了10万元的车，看了实车之后更安心一些。
像是这个10万元价位的车，是走量的主力车型，其他品牌在这个价位一个月至少也能卖4、5万辆。
他们也就是没有特拉斯和大米那样的品牌号召力，要不然销量还能增加。
可在宣传上和在女性心中的地位上，海浪可一点不比特拉斯和大米差，甚至还略高于两者。
这就让海浪的新车刚上市，销量节节攀升。
“出来了，我们的销售数据出来了。”
于西来看着邮箱里发过来的数据喜笑颜开。
“快说说！”一旁的常恒也对这个数据比较感兴趣。
“我们新车上市以来，一共销售了台，其中网络自流水订单6275台，这些都是看了广告宣传直接订车的，没有去到门店，剩下的都是从各个门店发起的订单。”
说实话，1.8万的订单并不算是多，在销量排行上也就勉强达到个前20的水平。
但这对于一家第一次制造新能源的车厂来说，这个成绩已经相当不错了。
在算上单车2万左右的利润，这就是将近4个亿的利润，如果能保持这个销量，前期投入建电池厂，收购电动机厂花出去的钱，半年就能收回来。
“这么少？人家特拉斯一个月能卖6、7万台，你这才是人家的三分之一还不到。”常恒撇撇嘴。
显然，他对糖果的期望值是很高的，对标的都是国际一线大车厂的销量。
“也不能这么说，特拉斯刚上市的销量不一定有我们多呢。”
李泽还是给出了很正面的反馈，第一款车一个月能有这个销量已经不低了。
“确实不如人家，这个我们要承认，迎头赶上去就是了。”于西来也没去和常恒争。
数据上不如人家是事实，但这也说明了海浪的进步空间还很大。
“我分析了一下数据，还是我们的直营门店数量不够多的原因，还有商场里虽然摆了车，但订单转化不够。”
之前在销售宝奥奔奔的时候虽然布局了直营门店，但符合要求能改成销售汽车的门店还是少一些。
在商场里转化低，还是因为没办法做表演，而且租的都是临时的场地，看上去没有特别的高大上。
毕竟消费者要花十几万购车，有一个好的购车体验还是很重要的。
“好消息是，我们网络上的订单正趋于增长的阶段，只要路面上跑的糖果车多起来，相信后面对门店的依赖会逐步减轻。”
于西来将自己的结论说了出来，整体来说他相信糖果的销售数据会越来越好。
“而且，我们还收到了很多团体订车的需求？有的团体想买我们的车去演唱会做伴舞表演，正在做弹跳的极限测试！”
