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海浪将要制造的新车瞄准的是女性用户，这个用户群体虽然舍得花钱，但是整体数量却不是很多，不是购车的主力军。
所以要是想赚钱就得像宝奥奔奔一样，将整体的成本降低。
也就是说要对供应链有掌控能力，话语权要在海浪这里。
可这就出现一个悖论，市场规模不大想要掌控供应链的话语权，那是痴人说梦。
要说对供应链掌控最好的，当属国外的苹果公司，靠的是行业地位和巨大的采购量。
有人拆解了苹果公司生产的手机，如果自己单独购买组装的话可能就需要一两千，而正常一款苹果手机便宜的也要5、6千。
这里的利润可想而知，凭借高额利润及巨大的出货量，苹果公司也成了世界上最赚钱的公司之一。
“小李总，新车设计上问题不大，可以从很多成熟车型上进行借鉴，但是成本问题有点难解决。”
“宝奥奔奔上只有几百个零部件，还有一半是我们自己生产的，我们在老头乐行业实现了出货量第一，能控制供应链。”
“可一辆汽车上有上万个零部件，都自研不太可能，可从外面采购，我们的出货量不大，从供应链上省钱不太可能。”
于西来祈求地看向李泽，希望这位屡次化腐朽为神奇的小李总，能帮他把成本降下来。
刚定下造车方向的时候，于西来信心满满。
宝奥奔奔的成功，让他对前途信心大增，可到了实际工作中才发现，造老头乐跟造汽车差别太大了。
就说造车的零部件，之前宝奥奔奔的那些供应商大多数都用不了。
有些零部件放在宝奥奔奔上是比较好的东西，可在汽车行业里就是吊车尾的存在。
汽车面临的路况更复杂，各种测试也更多，一辆车少说也得开个十年左右。
可一辆老头乐，最多也就开个三五年。
这就导致，有些老头乐的零部件设计寿命最多就五年，时间再久些只是浪费，成本还高。
可这些零部件放到车上根本就是不合格产品。
现在成本问题已经成了于西来心里的一块巨大包袱，他只能祈求李泽给他一些解决问题的思路。
没等李泽开口，坐在旁边的常恒率先给出了解决方案。
“这还不好办？跟雷布斯一样搞预售啊，预售的体量上去了，再去跟供应链谈一个好价格。”
这办法已经有了成功经验，是可以模仿的。
小米就凭借着巨大的用户量，在供应链端吃尽了红利。
“这我也不是没想过，可人家这么做是用户基础大，我们虽然能借着大李总在女性群体中的号召力去搞预售，但车不是卫生巾，不是人人都能消费得起的。”
预售这招于西来不是没想过，可他仔细研究了雷布斯的打法，发现雷布斯不只是靠用户量去降低供应链价格。
主要还是靠饥饿营销搞出来的时间差，第一批产品用的是新零件，而第二批产品上市时，那些新零件早就因为同行大规模采购而降低了价格。
实际上买的有可能是生产出来的尾货，所以价格比第一批低，成本也就降下来了。
“我们内部开会讨论过，就算使用了预售，新车的利润率也就是10%左右，跟市场上的车没有太大出入。”
