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慕尼黑，欧罗巴技术中心三楼，B12会议室。
白板上密密麻麻写满了德语和英语的标注，间杂着中文的拼音缩写。投影仪在墙上投出一张复杂的电池包结构图，红圈和箭头几乎要把图纸淹没。
会议已经开了四个小时。
空气里有种凝固的沉闷。
周伟捏了捏眉心，端起桌上的咖啡杯——已经凉透了。他看了眼对面，欧罗巴的底盘集成主管，汉斯·穆勒，正抱臂靠在椅背上，脸色铁青。
汉斯是个典型的德国工程师，五十岁出头，头发花白但梳得一丝不苟，鼻梁上架着副金属框眼镜。他在欧罗巴干了二十八年，经手过七代车型的底盘开发。在这栋楼里，他的话有时比部门总监还管用。
“周先生，”汉斯开口，德语口音很重，但英语还算清晰，“我再重复一遍：把电池包和底盘横梁做结构性焊接，这在欧罗巴一百零三年的造车历史上，从来没有过。从来没有。”
他每个词都咬得很重。
周伟深吸一口气：“汉斯先生，我也再解释一遍：我们做过有限元分析，也做过实物振动台测试。一体化设计的整体刚度会提升37%，重量减少15%，而且能为电池包提供更好的侧向碰撞保护。”
“数据是数据，实际是实际。”汉斯摇头，“你知道在总装线上，这样的结构意味着什么吗？意味着底盘和电池包必须在同一个工位装配，误差容限从±1.5毫米缩小到±0.5毫米。产线要全改，工人要重新培训，质量控制难度翻倍。”
“但换来的是更大的车内空间和更低的成本。”周伟坚持，“而且我们开发的智能夹具，可以保证装配精度。”
“智能夹具？”汉斯身后的一个年轻德国工程师忍不住插话，语气带着点不屑，“你们华国的产线设备，我们不敢用。”
会议室里瞬间安静。
星火团队这边，几个年轻工程师脸色变了。
周伟抬手制止了想要反驳的同事，看向那个年轻人：“你叫什么名字？”
“马克斯。”年轻人昂着头。
“马克斯先生，”周伟语气很平静，“你说的‘华国产线设备’，是指我们为华勤精密开发的那套全自动电池包生产线吗？那套线体去年获得了德国红点设计奖，现在正在为宝马和戴姆勒提供改造服务。需要我把奖状照片发给你吗？”
马克斯脸涨红了。
汉斯瞪了他一眼，转回周伟：“就算设备没问题，流程呢？欧罗巴的验证标准有487项，从高寒到高温，从盐雾到碎石冲击。你们的一体化设计，怎么通过底部球击测试？”
“我们已经通过了。”周伟从平板电脑里调出一份报告，推到桌子中央，“这是第三方检测机构TüV南德的报告。模拟车辆以80公里时速行驶时，底盘被直径100毫米的球体击中的情况。一体化结构的电池包壳体变形量比传统方案减少42%，内部电芯完好。”
汉斯拿起报告，戴上老花镜仔细看了足足三分钟。
然后他放下报告，语气缓和了些，但依然坚持：“TüV的数据我认可。但周先生，你理解‘风险’这个词吗？如果这个设计在量产车上出问题，哪怕概率只有万分之零点一，召回的成本是多少？品牌的损失是多少？”
“所以我们才要做一万次循环测试，要做极限滥用测试。”周伟说，“汉斯先生，您知道为什么传统电池包要用那么多螺栓和支架吗？不是因为它们是最优解，是因为那是从燃油车时代继承下来的思维定式——发动机和变速箱是独立的模块，所以电池包也应该是独立的模块。”
他站起来，走到白板前，拿起马克笔：“但电动车不一样。电池包不是‘搭载’在底盘上，它本身就是底盘的一部分。就像人的脊柱，它既支撑身体，也保护脊髓。”
他在图上画了一条贯穿前后的线。
“我们现在的设计，电池包的下壳体就是底盘的下半部分，上壳体就是乘员舱的地板。去掉了一切冗余的连接件和支架，重量降了，空间大了，成本也降了。”
汉斯沉默。
会议室里只剩下空调的低鸣。
过了半晌，汉斯摘下眼镜擦了擦：“我需要时间思考。也需要和慕尼黑总部的工艺部门沟通。”
“那我们今天的会议先到这里？”周伟问。
“明天上午九点继续。”汉斯站起来，收拾文件时犹豫了一下，还是补了一句，“周先生，我不是针对你们。只是……欧罗巴的招牌，不能砸在我手里。”
“我理解。”周伟点头，“我们的招牌，也不能砸。”
散会后，周伟没立刻离开。
他独自站在白板前，看着那张被画得乱七八糟的结构图。窗外天色已经暗了，慕尼黑老教堂的尖顶在暮色中显出一个剪影。
“周总，吃饭去？”团队里的结构工程师小李探头进来。
“你们先去，我再看会儿。”周伟说。
小李犹豫了下，还是走进来：“那个汉斯，真够顽固的。”
“他不是顽固。”周伟摇摇头，“他是负责。如果换做我们在他的位置，可能比他更谨慎。一台车卖十几万欧元，出点问题就是砸人家百年的招牌。”
“可我们的设计明明更好……”
“好和能用在量产车上，是两码事。”周伟转身，“小李，你知道林总为什么派我们来吗？”
小李摇头。
“因为我们这帮人，既懂技术，也懂怎么把技术落地。”周伟说，“汉斯担心的那些问题，装配精度、产线改造、质量控制——每一个都是实际问题。如果我们不能解决这些问题，再好的设计也是纸上谈兵。”
他走到窗前，看着楼下停车场里那些欧罗巴的员工陆续下班。
“德系车为什么卖得贵？不是因为它们的技术一定最先进，而是因为它们的品质稳定，可靠性高。这种口碑是靠一百年时间、几千万台车，一台一台攒出来的。”
“那我们就该妥协吗？”小李不甘心。
“不。”周伟转回身，眼神很坚定，“我们要做的，是用数据、用方案、用实打实的测试结果，让他们相信，我们的‘激进’是建立在扎实基础上的。不是蛮干，是创新。”
他拍拍小李的肩膀：“走，吃饭。吃完回来加班，把汉斯今天提的那十七个问题，一个一个过。”
“还加班啊？”小李苦笑，“都连轴转三天了。”
“不然呢？”周伟已经往外走，“等‘追光者’上市那天，你看着街上的车跑，可以跟人说：‘这车的底盘，有我熬的夜。’”
小李愣了愣，然后笑了：“周总，您这鸡汤熬得有点硬。”
“管用就行。”
两人下楼时，在电梯里遇到了马丁·沃尔夫。
欧罗巴的CTO看起来也是刚开完会，手里拿着个咬了一半的苹果，眼睛还盯着手机屏幕。
“马丁先生。”周伟打招呼。
马丁抬起头，看到是他，点点头：“和汉斯吵完了？”
“不算吵，技术讨论。”周伟说。
马丁咬了口苹果，嚼着：“汉斯是头老犟驴，但他是对的。造车不是写代码，不能光看参数漂亮。产线上一个工人少拧半圈螺栓，路上可能就多一起事故。”
